Div: Flying start: “Je moet wel een beetje gas geven!”

Michael Bleekemolen laat zien hoe je de Audi-S bocht het beste kunt nemen. Offer de eerste bocht op, zodat je na de tweede bocht met optimale snelheid het rechte stuk naar de Kumho bocht kunt nemen.

De ideale lijn
Danny zit naast me en zal mij de eerste ronde laten zien hoe ik de ideale lijn moet rijden. Als hulpmiddel staan er, zoals al door Michael Bleekemolen en Hans Berwers uitgelegd in de briefing, oranje pilonen langs de baan. “De ideale lijn geeft aan hoe je bij het uitkomen van de bocht zoveel mogelijk snelheid kunt behouden. Het gaat er nl. niet om hoe hard je de bocht ingaat, maar met welke snelheid je de bocht weer uitkomt. Die bepaalt of je je tegenstander kunt passeren of dat hij van je wegloopt”, legt Michael uit. “Als je de ideale lijn rijdt kun je bij het uitkomen van de bocht zo lang als mogelijk is rechtuit rijden, geen weerstand van de wielen en dus veel snelheid.”
Er staat een pilon aan de buitenzijde van de Tarzanbocht en weer één aan de binnenzijde, we moeten eerst helemaal naar de buitenste pilon rijden en daarna de auto zo dicht als mogelijk naar de tweede pilon sturen. Ik heb er zin an.

Na een eerste ronde waarin vertelt Danny me dat de glimmende stukken op de baan ijs zijn en dat ik daar dus moet oppassen. Vervolgens wisselen we van plek. Het verschil in tempo is genant. Met gemak stuurt Danny rustig van pilon naar pilon en inderdaad voel je dat de auto echt rolt en weinig weerstand ondervindt. Mijn tweede ronde gaat beter, vindt ook Danny. Dan is het tijd om alleen verder te gaan. Inmiddels zie ik sneeuwvlokjes neerdwarrelen en moet ik de ruitenwissers aan de tand voelen. Gelukkig is het van korte duur.

Veel mensen op de been
We rijden steeds twee ronden en komen dan weer de pits in, zodat de instructeurs van auto kunnen wisselen. Het aantal mensen dat in touw is verbaast me, niet alleen instructeurs, maar ook paddock marshalls, observators en zelfs een arts is aanwezig. Elke ronde, de gehele dag door, zie ik hem aan het einde van de pitstraat in de auto klaar zitten. Weliswaar zit hij te lezen, maar klasse dat iemand zo de hele dag voor ons wil doorbrengen.

Eerste minpunt
Het tweede programma van de ochtend doen we achterop het circuit, het zogenaamde nieuwe gedeelte. We rijden het Scheivlak tot en met de Vodafone-bocht en gaan dan rechtsaf weer richting het Scheivlak. Ook hier moeten we de ideale lijn oefenen, blijkbaar is dat de ware sleutel tot succes. De oranje pilonen beginnen op mij te werken als een rode doek op een stier. Als de instructeur, een jonge vent van wie ik de naam nog niet ken, instapt blijk ik plotseling alles verkeerd te doen. Ik schakel tussen de Renault- en de Vodafonebocht op naar z’n vier en moet vervolgens binnen enkele seconden weer terug naar z’n drie en vlot insturen van de pilon aan de buitenzijde naar de pilon op het ‘clipping point’. Dat lijkt nergens op en de instructeur kijkt verbaasd. “Die moet nog veel leren”, moet hij gedacht hebben en ik wil hem uitleggen dat het daarvoor toch echt fantastisch ging. Zinloos, besef ik en stuur veel te laat in voor de volgende bocht.