Autosport.nl gaat zijn 18de jaar in ... op weg naar 25.000 verhalen

Lex Joon voelt zich zendeling van dragracesport
Wie in Nederland aan dragracing denkt, komt automatisch terecht bij Lex Joon. 'Ik voel me soms een zendeling van de dragracesport, hoewel de bekendheidsgraad ondermeer door aandacht op televisie wel toeneemt', verklaart Joon. Hij begon in 1982 aan dragracing. 'Dat bestond in Nederland al wel, maar voornamelijk met motoren, door mensen als Henk Vink en Rob van Ginneken. Ik was een van de eersten die dat met auto's ging doen en moest daardoor heel veel zelf doen en uitvinden, simpelweg omdat er geen mensen waren die over ervaring op dit gebied beschikten. Dat was niet altijd makkelijk, maar ik heb wel heel veel geleerd. Ik doe nu nog steeds alles zelf en gezien de resultaten gaat me dat niet slecht af. Bovendien ben je niet al te zeer afhankelijk van anderen.' Na het veelvuldig behalen van de Nederlandse kampioenstitel ('Ik was acht of negen keer kampioen') vond Joon het tijd voor een andere uitdaging. 'Je moet op een gegeven moment verder en zo koos ik dus voor het Europees Kampioenschap, met races in Groot Brittannië, Duitsland, Zweden en Finland. Volgend jaar wordt het EK-programma uitgebreid van vijf naar zeven wedstrijden. Dat ga ik dus weer doen, wederom in de Top Alcohol Funny Car-klasse en met ondersteuning van mijn trouwe sponsor Valvoline.'

Ferry Duivenvoorde zeker van Alfa
Nog maar net hersteld van een hevige griepaanval ontmoeten we Ferry Duivenvoorde op de stand bij Fast Company. Hij is een van de eerste coureurs, die zeker is van een plaa-ts in de nieuwe Pearle Alfa 156 Challenge. "Dat klopt! Ik ga rijden bij het team van Peter Zentveldt en Erik Post: Automotive Systems Com-petition BV. Dat team zet in principe nog twee of drie andere Alfa's in. Verder blijven zij actief in de Citroën Saxo Cup. Daar gaat het volgend jaar om vier auto's. Afgelopen seizoen reden er vijf auto's maar daarvan was er 1 (van Arjen Jongeling-red.) ingehuurd. Wie in 1999 met de vier Saxo's rijden is nog niet helemaal bekend. Boy Zentveldt, Arjen Jongeling en Mark Kroes zijn eigenlijk wel zeker. De vierde auto gaat mogelijk naar iemand die nieuw is in de autosport. Daarover volgen binnenkort nadere mededelingen. We zijn momenteel druk om alles op de rails te krijgen. Maar, ga er maar vanuit dat alles rond komt. Wij hebben vorig jaar natuurlijk veel tijd en moeite in de relatiemarketing gestoken. Dat is volgens mij ook een van de redenen waarom Pearle ook met ons verder gaat in de Alfa Chal-lenge. Goed nieuws voor velen is dat Erik Post blijft als PR man en woordvoerder. Ver-der ziet het team er qua samenstelling redelijk hetzelfde uit".

Alfa Challenge is volgens de (onlangs in stilte getrouwde) Noordwijkerhouter een leuke klasse worden. "Die berichten over rondetijden moet je eigenlijk zo snel mogelijk vergeten. Dit is namelijk geen auto voor de vele korte bochten die er nu in het Circuit van Zandvoort zitten. Dan heb je ook het gewicht tegen. Maar neem van mij aan dat dit een auto met veel potentie is. Op het vernieuwde, langere circuit zullen de verschillen met welke klasse ook veel kleiner zijn."

Terugkijkend op 1998 stelt Duivenvoorde vast dat het een bewogen jaartje was. "We hebben heel veel goede dingen gehad, maar ook de nodige slechte dingen. In ieder geval heb ik er veel van geleerd. Verder is het ook een heel spannend jaar geweest, waarin het prima naar mijn zin heb gehad. Ik heb er beslist geen spijt van gehad dat ik ben terug gekomen naar de Saxo Cup", besluit de 27-jarige coureur, die ook volgend jaar gesteund wordt door Pearle en Beta.



Formule 1-Fotograaf Peter van Egmond met belangstellende dochter



Rentree Frank Kerseboom
Frank Kerseboom maakt volgend seizoen zijn rentree in de autosport. Het afgelopen jaar fungeerde hij als testrijder voor de Alfa 156 Challenge. "Ik heb schokdempers, veren en vooral banden getest", aldus de Haarlemmer die in 1989 kampioen werd in de klasse Groep N tot 2000 cc.
Naast tests op het Circuit Park Zandvoort toog Kerseboom naar Zolder en het Ferrari-testcircuit van Fiorano. "Volgend jaar rijdt de klasse op het nieuwe Circuit Park Zandvoort, tests op alleen het korte circuit zijn mede daarom onvoldoende." Kerseboom kwam uiteindelijk op een rondetijd op het Circuit Park Zandvoort van 1:17,5 uit, de klasse is daarmee ook qua rondetijden goed gepositioneerd tussen de Citroën Saxo CUP en het DUTCH.

Team van vier
Kerseboom komt volgend seizoen in de Alfa 156 Challenge uit en maakt daarmee zijn rentree in de autosport. Frank, die samen met Dick van Iperen en Huub Vermeulen de directie van de Rensportschool Zandvoort vormt, maakt niet toevallig juist op dit moment zijn rentree. "Ik heb altijd gezegd dat ik mijn race-overall weer aan zou trekken op het moment dat er in Zandvoort weer een volwaardig circuit aangelegd zou worden." Kerseboom reed in het begin van zijn carrière nog op het lange Grand Prix-circuit; in 1986 maakte hij zijn debuut in het Squadra Bianca, een seizoen later won hij in deze klasse de titel. Frank trad het afgelopen seizoen op als teammanager van het Citroën Saxo team waarin onder anderen Gaby Uljee uitkwam, Gaby stapt nu hoogstwaarschijnlijk mee over naar de Alfa 156 Challenge. "Ons team zal vier auto's tellen, met de invulling van de overige twee Alfa's zijn we nog bezig."



Donald Molenaar houdt twee opties open
'Ik heb voor volgend jaar twee mogelijkheden: mijn titel verdedigen in het DUTCH of de opstap maken naar de nieuwe Eurocup Clio Renault Sport', zegt Donald Molenaar. 'Logisch gedacht zou het wel tijd zijn om door te groeien naar een internationale klasse, want ik ben nu Nederlands kampioen geweest in de Mégane Cup en in het DUTCH. Bovendien zie je dat alle kampioenen uit de Eurocup Renault Spider goed terecht zijn gekomen, dus voor mijn carriere zou het geen verkeerde stap zijn. Maar of het Clio-verhaal gaat lukken, kan ik nu nog niet zeggen. Het is de vraag wie er een auto krijgt en hoe het er financieel uitziet. Krijg ik de overstap naar de Clio's niet voor elkaar, dan wil ik graag blijven rijden in het DUTCH. Volgend jaar op het lange circuit, dat is natuurlijk een enorme uitdaging. Ik denk dat de races daardoor spannender worden. Bij Frans Verschuur heb ik het heel goed naar mijn zin, dus ik heb al gezegd dat hij een plaatsje voor me vrij moet houden.'


Afscheid in zicht voor Arie Luyendijk
Een van Nederlands succesvolste coureurs, tweevoudig Indy 500-winnaar Arie Luyendijk, rijdt volgend jaar zijn laatste wedstrijd in de IndyCar-klasse. In mei neemt hij met zijn team Treadway Racing voor de vijftiende en laatste keer deel aan de legendarische 500-mijlsrace in Indianapolis. 'Dat wordt echt mijn laatste optreden in deze klasse, maar misschien dat ik in de toekomst wel iets met sportscars ga doen. Lange afstandswedstrijden, Le Mans, Daytona... In februari rijd ik in ieder geval weer de 24 Uur van Daytona, waar we vorig jaar gewonnen hebben. Ik rijd met hetzelfde team in de Ferrari 333 SP, behalve Giampiero Moretti, die ermee gestopt is. Zijn plaats wordt ingenomen door Freddy Lienhard van Lister, voor de rest blijven Didier Theys en Mauro Baldi.' Volgend jaar zullen we Arie wat vaker in Nederland zien, als begeleider van zijn zoon Arie jr. die naar alle waarschijnlijkheid met Geva Racing zal deelnemen in de Formule Ford Zetec-klasse. 'Ik ken Gert Valkenburg al heel lang en Geva is gewoon het beste team in de klasse. Ook vanuit Amerika volg ik de Nederlandse Formule Ford wel, en daarnaast natuurlijk klassen als Formule 3 en zo, dat probeer ik bij te houden. De reden dat Arie jr. in Nederland gaat rijden, is dat het niveau in de Amerikaanse Formule Ford 1600 gewoon te laag is. De tweeliter-klasse is wel goed, daar heb je zestig tot zeventig auto's, maar die rijden weer heel vaak op ovals en ik denk dat dat voor hem, gezien zijn ervaring, nog wat te hoog gegrepen is. We moeten alleen nog even een oplossing voor zijn school vinden, zorgen dat hij niet al teveel mist. Want dat vindt mijn vrouw niet goed...'

Peter Fontijn terug met de Monza
Liefhebbers van de dwarse rijstijl met achterwielaangedreven auto's komen volgend seizoen weer helemaal aan hun trekken. Peter Fontijn meldde namelijk tijdens Speed & Design zijn terugkeer in de nationale racerij. Daartoe bouwt hij zijn oude vertrouwde Opel Monza weer op om deel te nemen aan de Supercarcup. 'Dat is de auto waarmee ik aan het begin van de negentiger jaren een overstekende boom raakte. De resterende houtsplinters zijn inmiddels verwijderd. Mijn enthousiasme is aangewakkerd door Bert Moritz. Met hem heb ik veel over de mogelijkheden van deze klasse gesproken. Na het checken van de reglementaire mogelijkheden bleek de Monza eigenlijk heel goed te passen binnen die kaders. Reden voor ons om aan de opbouw te beginnen. In principe blijft de motor gelijk. Die levert zo'n 300 pk en dat moet genoeg zijn voor nog meer spektakel', aldus de 38-jarige Fontijn die in 1989 zijn laatste nationale titel veiligstelde. In 1999 dus nog meer gooi-en smijtwerk van de Opel coureur.