Div: Het autosportjaar 2025 van Carlo Senten

Vanaf Dijon sloot ik aan bij Armand Adriaans en John Hendriks, die onderweg waren naar Monza. Daar stonden de eerste races van de YTCC op de planning. Doordat Adriaans met verschillende auto’s bij diverse raceorganisatoren racet, zie ik beide heren gedurende het jaar vaker dan mijn eigen familie, wat iedere keer weer zorgt voor gezellige weekenden en mooie verhalen.



Aangekomen op Monza was het tijd om met en voor mijn ‘ontdekker’ Randall Lawson aan de slag te gaan. Of zoals hij het zelf regelmatig omschrijft: “Het is maar goed dat ik je op sleeptouw heb genomen, anders was er nooit wat van je terecht gekomen.” Het ‘rare mannetje’ van de historische autosport wist met zijn YTCC de handen op elkaar te krijgen bij zowel het Italiaanse publiek als de wedstrijdleiding. Bij het vallen van de vlag van de derde en laatste YTCC-race van het weekend verliet de wedstrijdleiding racecontrol om de YTCC-rijders een staande ovatie te geven. De races waren probleemloos verlopen, ondanks de slechte weersomstandigheden en de vele mooie en sportieve gevechten.



Na de Spa Summer Classic die steeds wat vroeger wordt georganiseerd dan haar naam doet vermoeden, en de Hockenheim Historic, was ik in de gelegenheid om mijn vrienden in Berlijn te bezoeken. Tijdens de winterseries eerder dit jaar had ik al afgesproken om Stefan Mücke te bezoeken wanneer ik in weer eens in de buurt zou zijn. Doordat Mücke Motorsport dicht bij de luchthaven van de Duitse hoofdstad zijn gevestigd, was het makkelijk te combineren. Zo kon ik daar met Stefan Mücke een item te maken voor YouTube-kanaal van het op te bouwen Retro Racing Magazine. Ik sprak hem over zijn eigen carrière en het raceteam waarin ze racen met zeer bijzondere historische bolides.



Aan het eind van de maand mei was het tijd voor het 50-jarig jubileum feestje van de HARC tijdens de Historic Zandvoort Trophy. Een gezellig evenement waar ik ook HARC-voorzitter Onno Vlaanderen zou interviewen, maar als snel bleek dat het jubileumfeestje niet het beste moment te zijn. Dus namen we enkele later op de Nürburgring de tijd om elkaar te spreken. In een prettig gesprek wisselden wij van gedachten over zijn passie voor de sport, maar ook over zijn visie op de toekomst van de historische autosport. Buiten een mooi gesprek leverde het mij weer veel leermomenten op als rondreizende one-man-show. Na het opstellen van twee camera’s die het gesprek moesten vastleggen en enkele mensen die vriendelijke gedag kwamen zeggen terwijl de camera’s draaiden, waren al snel de beelden van één camera niet meer bruikbaar voor het YouTube-item. Naast ons ging de buurman namelijk heerlijk in het shot genieten van het zonnetje…



Een opvallende auto op de paddock van de Lausitzring: een Project 917 gebouwd door het team van Christian Nowak, die normaliter met een razendsnelle AC Cobra deelneemt aan de YTCC. Gedurende het seizoen hoor ik regelmatig mensen zich negatief uiten over replica’s. Ondanks het feit dat ik mij kan verplaatsen in de zienswijze die dan wordt verwoord, deel ik deze niet altijd. Persoonlijk kan ik namelijk genieten van dit projecten als deze Nowak 917. In dit geval heeft de auto niet de correcte motor gekregen, om het zo nog enigszins betaalbaar te houden, maar is het wel een prachtig gebouwde auto conform de originele blauwdrukken en veiliger dan de originele auto’s die destijds gebouwd zijn. Waar ik vooral van kan genieten, is de passie waarmee mensen dit soort replica’s bouwen en bereid zijn zo veel geld en tijd te investeren dat wij als publiek daarvan kunnen meegenieten. Je kunt klagen over wat het niet is, maar ik geniet liever van wat het wel is.



Inmiddels drie jaar geleden waren de gebeurtenissen rondom mediavertegenwoordigers tijdens de Historic Grand Prix van Zandvoort de basis voor de eerste opzet van het huidige DAPA-beleid, dat de KNAF heeft opgenomen in haar reglementen. Daarom voelde het als een kleine overwinning dat er zich tijdens deze editie van de HGP geen enkel incident had voorgedaan waartegen opgetreden had moeten worden. De afgelopen paar jaar heb ik veel kritiek mogen ontvangen over dit mediabeleid. Wanneer ik weer eens iemand van de vangrail, de bandenstapels of zelfs van het asfalt verwijderde, gebeurde het zelfs dat mensen met mij op de vuist wensten te gaan. In één ding hebben ze gelijk: mij hoeft het niet te interesseren dat iemand door eigen toedoen gewond raakt aan de vangrail. Sterker nog, het interesseert mij totaal niet als mensen het aan zichzelf te danken hebben. Maar ze vergeten dat hun handelen ook de sport in het algemeen schade kan toebrengen. Wanneer ik wijs naar een ander, wijzen er drie vingers naar mijzelf. Dus ik kan ervoor kiezen om over tien jaar te wijzen naar mensen die met hun risicovolle handelen hebben veroorzaakt dat er nieuwe red zones bij zijn gekomen of andere maatregelen zijn genomen waardoor wij als foto- en videografie ons werk minder makkelijk kunnen doen. Of ik draag bij aan bewustwording en daarmee aan het behoud van de huidige mogelijkheden. Ruim drie jaar geleden koos ik voor de laatste optie. En ook om daarbij te werken aan glasheldere criteria, waardoor elke vorm van discussie is te voorkomen.



Tijdens de HGP in Zandvoort zijn we begonnen met het item over de Ford Mustang van Reinier van Abbe. Hij verkocht zijn BMW E30 325i om deze Mustang helemaal vanaf scratch conform FIA Appendix K op te bouwen. Tijdens dit evenement behaalde Reinier het podium. Ik interviewde hem en hij vertelde zijn verhaal over deze auto. Onlangs hebben we ook preparateur Joeri Monné gesproken over de bouw van deze auto. Zodra we Kevin Abbring hebben gesproken over zijn betrokkenheid bij de ontwikkeling van de auto, starten we met de montage en zal het item zo snel als mogelijk beschikbaar zijn.