Div: Groeten uit Hockenheim van het GT Open-weekend

Door naar de garages, waar de hoofdhuurder van het weekend staat: GTSport, de serieorganisator die is opgericht door de Spanjaard Jesus Pareja, en al jaren het International GT Open als belangrijkste kampioenschap draait. Het is inmiddels een multinationale organisatie met ook veel Italianen en Fransen in dienst, terwijl de klandizie een flink Oost-Europees aandeel heeft. De GT-teams namen beide uiteinden van de pitstraat in beslag, in het midden stonden de trucks opgesteld van de paar teams die samen het Euroformula Open in leven houden: verreweg het grootste aandeel daarin heeft Motopark, het team van Timo Rumpfkeil, die stug blijft volhouden na de ondergang van de F3 Euroseries. Dat heeft de klasse een reputatie opgeleverd die onterecht is, vindt livestream-commentator Chris Stevens. De serie is nu het vierde ondergeschoven kindje van het tussenniveau waarin het FIA FREC en de Eurocup-3 regeren, met een bijrol voor GB3, maar Stevens vindt de EFO-auto’s het uitdagendst van alle vier, zo vertelde hij op zaterdagavond in het V-Max Racecafé, de plek in de paddock waar het licht het laatst uitging: “Het zijn exact dezelfde Dallara’s als in de Eurocup-3, de GB3 en de Japanse Super Formula Lights, met dezelfde Toyota-motoren als in het FREC, de Eurocup-3 en de Super Formula Lights – waar ze oorspronkelijk vandaan komen – maar de Euroformula Open-auto’s zijn nog puur: geen push-to-pass, geen power mode, gewoon eerlijk racen.”



Bij het Italiaanse team BVM treffen we Maya Weug, die voor het eerst in bijna een jaar weer in een formuleauto stapt. Hier overlegt de Spaanse Nederlandse in het Italiaans met het team over de ingrepen die ze net met haar engineer heeft uitgedacht en nu met haar monteurs bespreekt.



Het is een eenmalige kans, maar ze is er desondanks blij mee: de GT’s blijven een optie, maar bij de formuleauto’s ligt toch haar hart. Ze is zeer te spreken over de Dallara-Toyota F324 van het Euroformula Open: meer downforce dan de Tatuus die ze destijds in het FRECA reed, zegt ze, en natuurlijk ook stukken beter dan de F4 die ze in de F1 Academy reed.



Sinds haar openhartige socialmediapost heeft ze veel reacties gehad, maar ook tal van aanbiedingen voor 2027. Ze bevindt zich nu in een aanmerkelijk betere positie dan vóór de post. Intussen blijft Weug ook vanaf de zijlijn actief: ze komt net uit Spanje waar ze als engineer optrad bij een test van MP Motorsport en ook Alba Larsen op Navarra opnieuw als rijderscoach heeft begeleid. De eerste resultaten waren op Zandvoort al te zien: een tweede plaats voor Larsen was het voorlopige hoogtepunt in de F1 Academy-carrière van de Deense Ferrari-junior. Tijdens de test op Navarra was ze de snelste.



Volop Nederland vinden we in de paddock van de Porsche Carrera Cup Benelux, hier bijvoorbeeld met de auto’s van JW Raceservice uit Goirle.



Die de familie Muller heeft binnengehaald voor het tweemansteam Muller Racing by JW, met een 992 Cup elk voor Mees en Joep Muller.



Net zo Nederlands is MDM Motorsport, dat volgend jaar terugkeert bij V-Max via de nieuwe BMW M2 Cup, net als dat andere Porsche-team GP Elite. MDM had voor Hockenheim een bijzondere truckie aangesteld…



Inderdaad, Frits van Amersfoort – hier als ‘toerist’ (zijn woorden) op bezoek bij zijn voormalige team – zat altijd al graag op de bok en heeft nu voor dezelfde hobbycarrière gekozen als VAR-truckie Klaas van Vuure, de topsleutelaar die na Beek Auto Racing van zijn oude dag geniet achter het stuur van tien ton diesel.



Het FREC had een eigen parc fermé opgesteld, recht achter de ‘FREC-straat’. Heel praktisch.