Indycar presenteert de opvolger van de DW12, de IR 28

Veiligheidsevolutie
De hybride technologie met lage spanning evolueert in 2028 en daarna verder met een grotere energieopslag, meer inzetmogelijkheden voor teams en een pakket dat ongeveer 9 kilogram lichter is dan de vorige INDYCAR SERIES-krachtbron. De aanzienlijke prestatieverbetering en de grotere flexibiliteit in de inzetmogelijkheden worden mogelijk gemaakt door een nieuwe samenwerking met het Britse Helix, een wereldleider in de ontwikkeling en levering van de volgende generatie elektrische aandrijfsystemen.

Met een klantenlijst die teams in de FIA Formule 1 en FIA Formule E omvat, en bewezen innovaties die de hypercars van morgen aandrijven, blijft het hybride ontwerp van Helix voor de NTT INDYCAR SERIES verborgen in de koppelingsbehuizing – tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak.Het nieuwe hybride platform zal beschikken over het eerste batterij gebaseerde energieopslagsysteem (ESS) in de geschiedenis van de NTT INDYCAR SERIES, geleverd door BOLD Technology, dat door INDYCAR voor dit programma is geselecteerd. BOLD, met hoofdkantoor op het Circuit de Barcelona-Catalunya en een uitbreiding van de Amerikaanse activiteiten in Michigan, ontwikkelt geavanceerde batterijsystemen voor de Formule 1, de lucht- en ruimtevaart en defensietoepassingen. Het ESS voor de IR-28 biedt ongeveer 14 keer de energieopslagcapaciteit van het huidige systeem op basis van supercondensatoren – waardoor coureurs en teams veel meer flexibiliteit hebben in wanneer en hoe ze hybride aandrijving inzetten – en draagt bij aan een lichter en veiliger aandrijfsysteem, dat is ontworpen en gekwalificeerd volgens de strengste veiligheidsnormen in de autosport.

Xtrac, sinds 2000 exclusieve leverancier van INDYCAR en partner van Helix, levert de transmissies voor het nieuwe chassis. De ontwikkeling omvat een versnellingsbak die 11,3 kg lichter is dan het huidige exemplaar.

De IR-28 zorgt niet alleen voor snellere rondetijden, hogere snelheden en meer actie op het circuit, maar is ook ontworpen om de coureurs veiliger dan ooit te houden. Van de aeroscreen tot de rolbeugel en de zijdelingse bots bescherming, de nieuwe auto integreert naadloos recente veiligheids- en ontwerpverbeteringen in de basisarchitectuur. Het nieuwe chassis is gebouwd om te voldoen aan de INDYCAR- of FIA-specificaties, afhankelijk van welke strenger is, en biedt meetbare veiligheidsverbeteringen ten opzichte van de huidige auto, waaronder:

Cockpit coureur
Het chassis heeft ruimere binnen afmetingen om plaats te bieden aan een grotere variatie in coureurslengtes en lichaamsbouw.
De IR-28 beschikt bovendien over een verbeterde interne luchtstroom en koeling voor de bestuurder, wat zorgt voor meer comfort en betere prestaties.
Bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen: Decennia aan race- en incidentevaluaties – inclusief aanpassingen aan het chassis – hebben geleid tot een chassis met een sterker en efficiënter ontwerp van de zijstructuur, wat zorgt voor een betere energieabsorptie bij zware impacts.

Crashdynamiek
Verbeterde stabiliteit met een natuurlijke neiging om aan de grond te blijven tijdens incidenten waarbij de neus omhoog komt, glijdt of draait. Een uitgebreid testprogramma voor de nieuwe IR-28 omvat diverse circuits en lay-outs, van het wegcircuit en de beroemde oval van Indianapolis Motor Speedway tot Sebring International Raceway en meer. Testschema's en informatie over de beschikbaarheid voor de media worden later bekendgemaakt.

Commentaar van Alex Palou en Rinus VeeKay
“Toen ik de auto voor het eerst zag, werd ik nog enthousiaster over de toekomst van INDYCAR. Het ontwerp is supergaaf en voelt als een logische volgende stap voor de serie, terwijl het er nog steeds uitziet als een INDYCAR SERIES-auto. Ik denk dat de fans er dol op zullen zijn, en als coureur kan ik niet wachten om achter het stuur te kruipen. Het belangrijkste is dat we de spannende, leuke races behouden die INDYCAR zo speciaal maken, en van wat ik heb gezien, gaan we de goede kant op.” – Alex Palou, nr. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda

“Het ziet er nog steeds uit als een INDYCAR SERIES-auto, maar dan veel moderner, beter geïntegreerd en racegerichter. De afgelopen maanden hebben we wel wat geruchten gehoord over de vleugels of sidepods, maar om het nu allemaal bij elkaar te zien – het overtreft alle verwachtingen. Zelfs details zoals de bargeboards achter de voorwielen, ik denk dat die het racen enorm zullen verbeteren, vooral op ovalen. En de auto is lichter. Ik kan niet wachten om erin te stappen en ermee te rijden. Dit is spannend.” – Rinus VeeKay, nr. 76 Juncos Hollinger Racing Chevrolet