Racing shows: De fascinatie van de rallysport in het Duitse Nationales Automuseum - The Loh Collection

Maar waar we natuurlijk specifiek voor kwamen, was de rallytentoonstelling, die op de eerste verdieping van het museum is ingericht. Na het beklimmen van de trap is deze prachtige Alpine A110 1600S, de winnende auto van Ove Andersson uit de Acropolisrally 1971, de eerste auto die in het oog springt. Het is tevens een van de meest recente aanwinsten van het museum.



Ook Frans, maar van een heel andere generatie, is deze Peugeot 205 Turbo 16, waarmee Michèle Mouton in 1986 samen met de Brit Terry Harryman onder de vlag van Peugeot Duitsland de titel in het Duits rallykampioenschap won. De 205 T16 is een bekende exponent van het Groep B-tijdperk in de jaren tachtig, auto's die nog steeds enorm tot de verbeelding spreken.



De meest extreme variant van Groep B is waarschijnlijk deze Lancia Delta S4, eigenlijk een soort van silhouet-auto. Dit exemplaar, ook eigendom van het museum, is de auto waarmee Henri Toivonen samen met Sergio Cresto in januari 1986 de Rallye Monte Carlo won. Het was voor de Fin de laatste overwinning in een WK-rally, want in mei van dat jaar kwam hij om het leven bij een noodlottig ongeval tijdens de Tour de Corse, wat bijdroeg tot het einde van de Groep B.



De Ford RS200 reed ook in ons land met Stig Andervang en Anja Lieuwma. Internationaal was de Ford niet erg succesvol, maar er werden wel nationale kampioenstitels mee behaald, zoals ook in Nederland. 



Ex-fabrieks-Opel Manta 400, waarmee Guy Fréquelin voor het Duitse merk in actie kwam.



Met de Opel Ascona won Walter Röhrl in 1982 nog het wereldkampioenschap, al was het duidelijk dat vierwielaandrijving de toekomst zou zijn. In 1983 won Ari Vatanen met deze Ascona de Safari-Rally.



Inhakend op het succes van Groep B werd er voor het seizoen 1987 gewerkt aan een reglement dat nog veel meer mogelijkheden voor technische ontwikkeling bood. Dit concept werd aangeduid als Groep S, waarbij de S stond voor 'silhouet'. Audi ontwikkelde er een prototype voor waarmee al werd getest, ook Toyota werkte aan een wedstrijdauto, maar met het schrappen van Groep B ging ook gelijk een streep door de geplande nieuwe formule. De Toyota Celica Groep S is eigendom van de Duitser Ernst Kopp, jarenlang werkzaam voor het Toyota-rallyteam in Keulen, die de auto weer in rijdbare staat bracht.



Mercedes was ook jarenlang actief in de rallysport, zoals met deze 450 SLC, waarmee Andrew Cowan in 1978 de Vuelta a la America del Sud reed.



Na het einde van Groep B werd Groep A de basis voor de topklasse in de rallysport. Een stuk braver, maar ook goed voor mooie competitie, zoals deze Lancia Delta Integrale.



Daarna volgde het WRC-tijdperk, zoals deze Subaru Impreza S10, de winnende auto van de Acropolisrally 2004.