Retro: 1 mei 1994 De tijd stond even stil. Erfenis Ayrton Senna groter dan autosport alleen
Autosportfans over de gehele wereld staan vandaag even stil bij het overlijden van Ayrton Senna tijdens de GP van San Marino op het circuit van Imola. Een dag de fatale crash van de Oostenrijker Roland Ratzenberger kwam de legendarische Braziliaan na een herstart in de gevaarlijke Tamburello bocht om het leven. Juan Manuel Fangio in de vijftiger jaren de beste aller tijden? Jim Clark de beste aller tijden? Jackie Stewart de beste aller tijden? Niki Lauda de beste aller tijden? Michael Schumacher de beste aller tijden? Max Verstappen de beste aller tijden? Ayrton Senna de beste aller tijden? Nee zij zijn de beste van een bepaald tijdperk. En de parameters van elk tijdperk zijn totaal verschillend. Was Ayrton Senna de beste aller tijden? Voor velen misschien wel. Zijn analytische benadering veranderde in zeker opzicht het beeld van de sport in de tachtiger jaren.
Ayrton Senna altijd geconcentreerd, Bij Lotus kwamen de overwinningen. Vandaag 30 jaar geleden alweer.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
1 mei 1994 De tijd stond even stil. Erfenis Ayrton Senna groter dan autosport alleen
Heeft U misschien afgelopen zondag de crash van Sting Ray Robb op Alabama Motorsports Park in Indycar toevallig op TV en de social media gezien? De oorzaak ervan was identiek aan die van Ayrton Senna. Robb maakte een doodsklap op volle snelheid in de omheining. Robb overleefde het. De oorzaak? Een afgebroken stuurkolom net zoals bij Ayrton Senna. Er was één verschil. De stuurkolom van Senna’s Williams FW16 was slecht geconstrueerd en ook nog eens slecht gemodificeerd. Na 13 jaar kwam de onderzoekscommissie die hier mee belast was tot deze conclusie. In die allerlaatste fatale seconden wist Senna zijn auto nog te vertragen.
Kort daarna viel hij in coma en overleed 18.40u lokale tijd in het Maggiore ziekenhuis in Bologna. Zes dagen later vond er een staatsbegrafenis plaats. Na de overstap van McLaren naar Williams heeft Ayrton zich in de FW16 nooit op zijn gemak gevoeld. Hij had geen enkel vertrouwen in die auto. Senna moest zich één met die auto voelen. Dat gevoel ontbrak totaal. Na het ongeval met Ratzenberger wilde Ayrton eigenlijk niet meer starten. Maar zoals altijd komt dan het coureursinstinct naar boven drijven. Hij besloot alsnog te starten met de Oostenrijkse vlag in zijn zak mocht hij winnen…..
De rode vlag op Hockenheim 1982. De wedstrijd waarin iedereen begreep dat Senna beter was dan de rest en dat het geen twijfel leed dat hij heel ver zou komen.
In het voorprogramma van de Rheinpokal F2 Rennen op Hockenheim 1982 stapelden de Formule Ford 2000’s zich op. Het was ook de wedstrijd waarin iedereen begreep hoe goed dat Senna was en dat hij met het team van Rushen Green ver zou komen. Senna verpulverde niet alleen de concurrentie hij verpletterde gewoon dat seizoen iedereen. Deelname aan het Britse F3 kampioenschap met het team van West Surrey Racing met Dick Bennetts als teameigenaar was slechts een tussenstap richting F1. Ook daar verpulverde de Braziliaan met zijn Ralt R1 Toyota de concurrentie.
De GP van Monaco 1984 met het team van Toleman betekende de doorbraak in de Formule 1. Colin Chapman kaapte al heel snel Senna bij Toleman weg. Voorafgaande aan Nederlandse GP was daar zelfs een conflict over en Senna moest zelfs een wedstrijd op de reservebank plaatsnemen. Bij Lotus kwamen de successen en vervolgens de legendarische McLaren jaren. Bij Lotus won Ayrton dan ook zijn eerste GP in Portugal in 1985.
Suzuka 1989 het conflict met Prost blijft natuurlijk een bijzonder moment. Maar zoals Alain Prost het ooit verwoordde als je twee rijders van hetzelfde kaliber hebt zijn dergelijke conflicten gewoon onvermijdelijk. Uiteindelijk rookten Prost en Senna tijdens die fameuze kartwedstrijd in Bercy eind 1983 de vredespijp.
Met de inmiddels overleden Lotus ingenieur Gerard Ducarouge due als geen ander begreep dat Senna de maatstaf enorm verlegd had.
Over zijn overstap van McLaren naar Williams zei Senna toen in het Franse Auto Hebdo: “Ik voel mij als een klein kind, mijn motivatie is gigantisch.” Die stemming zou snel omslaan. Ayrton begon al na enkele races het vertrouwen te verliezen en begon zich zorgen te maken en voelde zich duidelijk niet meer op zijn gemak. Ayrton voelde zich in het pre digitale tijdperk gewoon één met zijn auto. Nu kun je via de computers vrijwel alles achterhalen wat er in de auto niet goed gaat. Ayrton had dat “Fingerspitzegefühl”(zoals onze zuiderburen dit zo mooi uitdrukken) tot aan het extreme. Hij kon zelfs aangeven welk deel(tje) in de motor het begeven had.
Ayrton Senna altijd geconcentreerd, Bij Lotus kwamen de overwinningen. Vandaag 30 jaar geleden alweer.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
1 mei 1994 De tijd stond even stil. Erfenis Ayrton Senna groter dan autosport alleen
Heeft U misschien afgelopen zondag de crash van Sting Ray Robb op Alabama Motorsports Park in Indycar toevallig op TV en de social media gezien? De oorzaak ervan was identiek aan die van Ayrton Senna. Robb maakte een doodsklap op volle snelheid in de omheining. Robb overleefde het. De oorzaak? Een afgebroken stuurkolom net zoals bij Ayrton Senna. Er was één verschil. De stuurkolom van Senna’s Williams FW16 was slecht geconstrueerd en ook nog eens slecht gemodificeerd. Na 13 jaar kwam de onderzoekscommissie die hier mee belast was tot deze conclusie. In die allerlaatste fatale seconden wist Senna zijn auto nog te vertragen.
Kort daarna viel hij in coma en overleed 18.40u lokale tijd in het Maggiore ziekenhuis in Bologna. Zes dagen later vond er een staatsbegrafenis plaats. Na de overstap van McLaren naar Williams heeft Ayrton zich in de FW16 nooit op zijn gemak gevoeld. Hij had geen enkel vertrouwen in die auto. Senna moest zich één met die auto voelen. Dat gevoel ontbrak totaal. Na het ongeval met Ratzenberger wilde Ayrton eigenlijk niet meer starten. Maar zoals altijd komt dan het coureursinstinct naar boven drijven. Hij besloot alsnog te starten met de Oostenrijkse vlag in zijn zak mocht hij winnen…..
De rode vlag op Hockenheim 1982. De wedstrijd waarin iedereen begreep dat Senna beter was dan de rest en dat het geen twijfel leed dat hij heel ver zou komen.
In het voorprogramma van de Rheinpokal F2 Rennen op Hockenheim 1982 stapelden de Formule Ford 2000’s zich op. Het was ook de wedstrijd waarin iedereen begreep hoe goed dat Senna was en dat hij met het team van Rushen Green ver zou komen. Senna verpulverde niet alleen de concurrentie hij verpletterde gewoon dat seizoen iedereen. Deelname aan het Britse F3 kampioenschap met het team van West Surrey Racing met Dick Bennetts als teameigenaar was slechts een tussenstap richting F1. Ook daar verpulverde de Braziliaan met zijn Ralt R1 Toyota de concurrentie.
De GP van Monaco 1984 met het team van Toleman betekende de doorbraak in de Formule 1. Colin Chapman kaapte al heel snel Senna bij Toleman weg. Voorafgaande aan Nederlandse GP was daar zelfs een conflict over en Senna moest zelfs een wedstrijd op de reservebank plaatsnemen. Bij Lotus kwamen de successen en vervolgens de legendarische McLaren jaren. Bij Lotus won Ayrton dan ook zijn eerste GP in Portugal in 1985.
Suzuka 1989 het conflict met Prost blijft natuurlijk een bijzonder moment. Maar zoals Alain Prost het ooit verwoordde als je twee rijders van hetzelfde kaliber hebt zijn dergelijke conflicten gewoon onvermijdelijk. Uiteindelijk rookten Prost en Senna tijdens die fameuze kartwedstrijd in Bercy eind 1983 de vredespijp.
Met de inmiddels overleden Lotus ingenieur Gerard Ducarouge due als geen ander begreep dat Senna de maatstaf enorm verlegd had.
Over zijn overstap van McLaren naar Williams zei Senna toen in het Franse Auto Hebdo: “Ik voel mij als een klein kind, mijn motivatie is gigantisch.” Die stemming zou snel omslaan. Ayrton begon al na enkele races het vertrouwen te verliezen en begon zich zorgen te maken en voelde zich duidelijk niet meer op zijn gemak. Ayrton voelde zich in het pre digitale tijdperk gewoon één met zijn auto. Nu kun je via de computers vrijwel alles achterhalen wat er in de auto niet goed gaat. Ayrton had dat “Fingerspitzegefühl”(zoals onze zuiderburen dit zo mooi uitdrukken) tot aan het extreme. Hij kon zelfs aangeven welk deel(tje) in de motor het begeven had.