Retro 1986: Vos op z’n Paasbest

De Vector-factor
Jaap van Silfhout heeft de rangen van de Vectorrijders verlaten en is overgestapt op een Tiga en dat hij daarmee meteen tot de favorieten kan worden gerekend bewees hij door een overtuigende zege in de Sports 2000 race. Maar er zal nog terdege rekening gehouden moeten worden met het geesteskind van Wiet Huidekoper, zeker als het Lammy van den Heuvel en Kees van der Grint betreft. Deze laatste heeft zich uitvoerig over de wegliggingsproblemen van de Vector gebogen met als resultaat zowat een halve nieuwe auto. Direct achter de motor is alles opnieuw ontworpen en dat die vernieuwingen tot resultaten zullen leiden toonde van den Heuvel door afgetekend naar een tweede plaats te rijden. In het veld werden overigens de andere Vectors node gemist, zodat er maar een gering aantal wagens in de baan verschenen. Maar daar zal op korte termijn verandering in komen want als het aangepaste Vectorpakket is afgeleverd zullen ook Jim Vermeulen en Paul van Splunteren hun opwachting weer maken.



Dat heeft inmiddels Peter Kox al gedaan want hij stuurde de Marlboro Tiga naar een polepositie maar moest in de race helaas opgeven door een bevroren (!) carburateur. Zo werd Henny Vollenberg, die ook vanwege de race op Zolder niet had getraind, na een spannende inhaalrace derde voor Peter Brouwer die klaagde over storingen in het elektrische circuit.



Hin was slim
Wie in het vorige nummer van “Auto & Sport" de vergelijkingstest tussen een viertal groep N auto's heeft gelezen zal het zeker niet zijn ontgaan dat de Mercedes zestienklepper een klein foefje in zich herbergt dat onder de naam ABS door het leven gaat. Wat wil het geval? Op een droog wegdek is er gewoon niet mee te racen maar in de regen is het een zegen. “Eenvoudig een kwestie van een zekeringetje”, verklapte ons Jeroen Hin, die het regenachtige weer op zijn juiste merites beoordeelde en fluks het bewuste onderdeeltje monteerde zodat hij veilig in de bochten kon remmen. Dat die fraaie Mercedes het tot de finish uithield zal menigeen hebben verbaasd want de auto produceerde enorme rookwolken wat een ernstige motorschade deed vermoeden. Het bleek echter gewoon een loszittende peilstok te zijn.

Toch zal de Hagenaar niet gerust zijn op het verdere verloop van het seizoen want de training werd volledig gedomineerd door de Mitsubishi Starion van Hans Hugenholtz jr. “Het is duidelijk dat ik het met een standaard motor, die er overigens nog nooit uit is geweest, niet zal redden op een droge baan. Daarbij komt nog eens dat ik ook op 60-serie banden trainde en dat levert in een aantal bochten precies de verkeerde toerentallen op”, aldus Hin die voor de continuering van het succes nog menig rondje zal moeten trainen. Hans Hugenholtz op zijn beurt was helemaal niet tevreden over de bandenkeuze die hij had gemaakt; “Het zag er allemaal erg nat uit en daarom heb ik voor volprofiel banden gekozen. Het werd echter heel snel droog en toen bleek de temperatuur veel te snel op te lopen waardoor ik veel grip verloor”. Van enigerlei grip was er bij de DNRT BMW 325i, waarmee Arie Ruitenbeek verrassend aan de start verscheen ook niet veel te bespeuren. De auto zocht alle hoeken van de baan op en het was een prestatie van formaat dat de nieuwe huurling er een derde trainingstijd uit wist te persen.


Arie Ruitenbeek had zijn handen vol aan de BMW.

Wereldstart
In de race maakte hij regelrechte furore door met een wereldstart de kop te pakken, maar er bleek geen kruit gewassen te zijn tegen Jeroen Hin en na een rem fout in de Tarzanbocht, waarbij hij en passant bijna ook nog Hans Hugenholtz mee in de afgrond sleurde, moest hij zich uiteindelijk tevreden stellen met een vijfde plaats. Opwinding ontstond er in het Renaultkamp en dat was niet alleen omdat Barry Franks in de training al zijn 5 GT turbo in het Scheivlek op zijn dak parkeerde. Veel meer verwarring ontstond er toen vlak voor de race bleek dat de wagen van Michael Bleekemolen op Michelin Coupebanden stond. Het bleek het resultaat te zijn van een brief van de bandenfírma aan de NAV waarin werd gezegd dat die banden aan het regelement voldoen en daarop kreeg Michelin het voordeel van de twijfel zodat Bleek, goed geschoeid de race kon aanvatten.



Dat hij verreweg de beste Renaultrijder is en dat nog eens onderstreepte met een vierde plaats in het klassement mag niet ter discussie staan. Voor de overige merkgenoten betekent het alleen maar dat ze zich beter zullen moeten prepareren en harder moeten trappen om de bonussen in de wacht te slepen. Maar dan wel allemaal op Coupe banden. Theo Koks had duidelijk zijn dag niet. Dat bleek al in de race waarin hij bij lange na níet het niveau van vorig jaar wist te halen en daarbij kwam na afloop nog eens dat zijn wagen niet helemaal conform de regels bleek te zijn. De Ford-rijder zelf treft in deze geen blaam want zijn wagen komt rechtstreeks van een gerenommeerde tuner (HWRT en die verzorgen in Duitsland de zeer snelle fabrieks Sierra's) en dus is de schuld daar te zoeken. De zaak is nog in behandeling. Matthieu van Berkel was eigenlijk wel de slimmerik van de dag. Met een minstens vierdehands Opel Ascona heeft hij zich een middag heerlijk driftend vermaakt en streek intussen toch vrolijk 1000 gulden van de Opel Dealer Cup op.

De uitslagen
FF 1600: 1. Valkenburg (Mondiale '86) 20 ronden in 39:22.77;2. Vörös (v. Diemen RF'86) op 23.03;3. Bokhoven (Reynard FF'86) op 47.01; 4. Hansen/DK (v. Diemen RF'86) op 47.60; 5. Willems/B (v. Diemen RF'86) op 1:15.41: 6. v. Hoof/B (v. Diemen RF'84) op 1:41.37.
Toyota Cup: 1. Vos 12 ronden in 26:06.44; Bolderhey op 0.22;3. v.d. Ende op 4.19; 4. Krab op 5.55;5. Deen op 9.21;6. v.d. Berg op 11.66.
FF 2000: 1. Kluit (SwiÍt '86) 20 ronden in 34:27.88; 2. Kalff (Reynard '86 SF) op 0.22;3. Verhoeven (Reynard '86 SF) op 13.53; 4. Chabot (v. Diemen RF'84) op 38.55; 5. Hurkens (Reynard '84 SF) op 40.46; 6. Petersen/DK (Reynard '84 SR op 1:21.17.
Dunlop 2000: Waayenberg (Crossle 33 F) 20 ronden in 36:34.68; 2. Keur (Lola T500) op 43.12;3. v.d. Woude (Crossle 31 F) op 46.96.
Supertoenragens tot 1300 cc: 1. Meyers [albot Rally lll) 11 ronden in 22:50.81;2. Wakker (Talbot Rally III) op 0.89; 3. de Jong (Talbot Rally III) op 44.27.
Supertoerwagens tot 1600 cc: 1. Welther (Peugeot 205 Gll) 12 ronden in 23:46.90; 2. Arbman (VW Scirocco) op 3.75: 3. Oebenus Kapteyn (Tioyota Corolla) op 6.27. Supertoerwagens tot 2500 cc: 1. v.d. Beek (Mazda 929) 12 ronden in 22:10.86; 2. v. Dedem (BMW 325i) op 52.73; 3. Fontijn (Opel Kadett GTE) op 1 ronde.
Supertoerwagens 2500 cc: 1. Coronet (Opel Monza G§E) 12 ronden in 22:11.17; 2. Uilerwaal (Ford Capri 3.0) op 1 ronde;3. v.d. Vooren (Opel Commodore GSE) op 1 ronde.
Sports 2000: 1. v. Silfhout (Tiga 84) 12 ronden in 22:16.43; 2. v.d. Heuvel (Vector/v.d. Grint) op 6.69; 3. Vollenberg [Tiga) op 15.73;4. Brouwer (Lola T 596) op 36.78; 5. Brands (Tiga 84) op 38.95; 6. Post (Tiga) op 1:23.54
Produktie toerwagens: 1.Hin (Mercedes 190 E 2.3-16) 12 ronden in 26:41.01; 2. Hugenholtz (Mitsubishi Starion) op 2.69; 3. Bleekemolen (Renault 5 GT Turbo) op 35.87; 4. Koks (Ford Escort RS Turbo) op 1:00.02; 5. Ruitenbeek (BMW 325i) op 1:18.06;6. Haane (Renault 5 GT Turbo) op 1:34.26.
AlÍa's: 1. Gerhards 11 ronden in 27:21.80; 2. Kerseboom op 1.32; 3. Heerema op 23.20.