Retro: Groeten vanaf de Oldtimer Grand Prix 2022

Een uitpuilende paddock op zaterdag. De Duitse historische autosportfan was hongerig, dat was aan alles te merken. In de ochtend stonden er files de parkeerplaatsen op, een fenomeen dat de historische wereld verder alleen kent van de Goodwood Revival.



Groots aanwezig op de vertrouwde plek in de paddock, alsof er niets aan de hand was, en nog altijd de naamgever van de AvD-Oldtimer-Grand-Prix, zoals de Duitsers het evenement officieel spellen. Maar achter de schermen deed de AvD in het geheel niet meer mee.



De tweede automobielclub van Duitsland raakte de afgelopen jaren gebrouilleerd met de twee mede-organisatoren van de OGP, die vervolgens besloten om de AvD uit het organisatiecomité te gooien en zelfstandig verder te gaan. De ruzie draaide uiteraard om geld en vertrouwen, na de financiële en psychologische schade die was opgelopen rondom het door coronabeperkingen aangetaste evenement van 2020 – dat als evenement overigens heel prettig was. De liefhebbersclub van de Nürburgring en de autoclub van Hessen (ja, inderdaad, niet het gebied waarin de Nürburgring ligt, maar toch organiseert de HMSC het evenement vanaf de oorsprong in 1973 al mee) stonden er zodoende voor het eerst alleen voor. Het bleek behoorlijk wennen, nu zij allerlei procedures moesten overnemen die normaal gesproken door de professionals van de AvD werden uitgevoerd. Van allerlei kanten werden officials ingehuurd – van de FHR en zelfs de rivaliserende ADAC, met wie de HMSC nu ook een pechhulp-deal voor haar leden heeft gesloten – om die taken over te nemen. Kort samengevat: er kwamen diverse leerpunten uit het weekend naar voren...



Nog zoiets... Op donderdag hadden we ons al verbaasd over een gesloten accreditatiecentrum, maar dit was ook wel bijzonder: opeens zat op zaterdagmiddag midden in een race het mediacentrum afgeladen met tijdschriftlezers. Het Duitse blad Motor Klassik had 300 gelukkige lezers plus aanhang getrakteerd op maar liefst 35 minuten baantijd op de Nürburgring. Niet op een achternamiddag, maar in prime time van het grootste historische autosportevenement. Omdat hun auto's niet zonder transponder de baan op bleken te mogen, moesten die centraal worden uitgedeeld en weer ingenomen – en alleen het mediacentrum biedt daarvoor de ruimte, dat begrepen wij ook wel. Het resultaat was hoe dan ook dat de ruimte ruim een halfuur uitpuilde van de toeristen, die vrolijk tussen de werkende mediamensen gingen zitten – ook op plekken waar fotografen hun spullen hadden achtergelaten – en luidruchtig onderling aan het kouten waren totdat de organisator over de microfoon de boel nog eens ophitste met vragen als 'Wie heeft er al eens op de Nürburgring gereden? En wie niet?'



Het kletsen ging gezellig door terwijl de mensen aansloten in de lange rij naar de transponderdistributie – en dat terwijl de auto's in een slakkengangetje over het circuit gingen.



Want niet dat het nou allemaal voertuigen waren die rondetijden gingen breken...



In het mediacentrum en daarbuiten verbaasden de ervaren fotografen zich sowieso over het (gebrek aan) accreditatiebeleid. Zo waren er een tienjarig jongetje en een fotograaf achter een rollator langs de baan te zien – mét hesje.



Floris-Jan Hekker liet zich gelukkig nergens door uit het veld slaan. Hij had weer lekker gereden in zijn alsmaar ouder wordende Rayberg, inmiddels de oudste Formule Junior in het veld. "Elke plek die ik win, voelt daardoor als een overwinning en schrijf ik dan maar toe aan mijn eigen verdienste!" zo sprak hij met een flegmatieke glimlach op het gezicht.



Nog een mooie oudgediende: Arturo Merzario was wederom van de partij om voor zijn vriend Jason Wright de Ferrari 156 'Sharknose' te besturen. De demo was deze keer zeer passend de Wolfgang Graf Berghe von Trips Memorial genoemd – hoe kan het ook anders op de Nürburgring?



Andy Newall was niet de enige die beter kon rijden dan lopen...



De Lotus 21 van Jim Clark die betrokken was bij het dodelijk ongeluk van Von Trips deed ook mee aan de demo. Hier rijdt Andrea Stortoni hem naar de baan.



Ook typerend voor de historische wereld: nummertje bijplakken als iemand toevallig hetzelfde nummer op de auto heeft en net even eerder was met inschrijven.



We bleven ons aangetrokken voelen tot die BMW E21 320 in dikke Groep 5-uitvoering.