GT: Peter Kox 30 jaar actief in de autosport
Zelf geeft hij er weinig ruchtbaarheid aan, maar Eindhovenaar Peter Kox is dit jaar alweer dertig jaar actief in de autosport. De Nederlander was in 1984 de allereerste winnaar van de Marlboro Challenge. Tijdens de ADAC GT Masters afgelopen weekend kwam Kox samen met Albert von Thurn und Taxis met de Sareni Camaro GT3 van Reiter Engineering op CPZ uit. Afgelopen weekend sprak autosport.nl even met de jubilaris.
Tekst Willem J. Staat
Foto's Willem J. Staat/Co van der Gragt
Afgelopen weekend stond autosport.nl even stil bij het feit dat Peter Kox alweer dertig jaar in de autosport actief is.
Kox 30 jaar actief in de autosport
Peter Kox is dit jaar 30 jaar actief in de autosport. Afgelopen weekend kwam de Eindhovenaar met de Sareni Camaro GT3 van Reiter Engineering op CPZ uit. Reden voor autosport.nl om toch eens even op gesprek te gaan. Op Oschersleben kwam het team van Reiter Engineering zowel met de Lamborghini Allards FL2 als de spectaculaire Sareni Chevrolet Camaro GT3 van Reiter Engineering uit. Twee jaar geleden was de spectaculaire Camaro GT3 in handen van Philipp Geipel op Zandvoort te zien. "Die zou het e.e.a ontwikkeling doen maar uiteindelijk kwam er weinig van terecht. Daarop heeft Hans Reiter de auto teruggekocht en is opnieuw aan de ontwikkeling ervan begonnen'' legt Kox uit. Op Paul Ricard was de auto bijzonder snel tijdens test.
Peter Kox: ''De filosofie van Hans Reiter is dat hij deze auto absoluut onder 2 Ton wil houden. Met de Camaro richt Hans zich op de doelgroep van mensen die bijv. Supercarchallenge rijden. Vooral de techniek is vrij gemakkelijk. Kijk bijv. maar eens naar de onder de motorkap geplaatste schokdempers. Realistisch gezien moet deze auto straks in dit kampioenschap in de Top 10 kunnen rijden. Dit is het doel van Hans Reiter."
Peter en Albert von Thurn und Taxis met wie hij in 2010 de ADAC GT Masters titel won.
Eenzitterjaren
Na het winnen van de Marlboro Challenge volgden er moeizame eenzitterjaren. Maar de doorbraak kwam er eigenlijk met de introductie van de Formule Opel Lotus. Die klasse zette de Eindhovenaar in 1988 en 1989 weer terug op de autosportlandkaart. Een eenmalig FIA F3000 gastoptreden op Circuit Zolder in 1988 leverde een zevende plek op. Een kans om dat jaar met het Cellnet Team van Glenn Waters in de F3 uit te komen leed schipbreuk omdat Waters' vaste coureurs Martin Donnelly en Damon Hill er niet in slaagden om een F3000 budget te vinden. Voor Kox betekende dit in 1989 nog een jaar EFDA Opel Lotus Euroseries. Een titel die de Nederlander dan ook won. Franz Tost, die nu bij Toro Rosso Red Bull de scepter zwaait was inmiddels op de Nederlander opmerkzaam geworden en wilde hem dan ook graag hebben. In 1991 kwam er een deal met Eufra F3 Team van Eugen Pfisterer en Franz Tost tot stand. Kox won dat jaar drie races in het Duitse F3 Kampioenschap. "Nu wilde het toeval dat één van de Eufra monteurs de broer van toenmalig DTM Teameigenaar Heinz Isert was. Die man was helemaal lyrisch van me en zeurde enorm om mij bij BMW te laten testen. Ze werden er helemaal gek van. Toen het uiteindelijk op Hockenheim zover was kreeg Peter van Yokohama geen banden. "Never heard of him" zei Bert Baldwin van Yokohama destijds. Uiteindelijk kreeg de Isert-clan het voor elkaar om Peter in 1993 drie races te laten rijden. Toen Peter in 1994 weer ging testen was hij op Yokohama' s de snelste man. "Now you remember my name?" vroeg ik aan Bert Baldwin. Datzelfde jaar won Peter tevens voor EKRIS het Top 2000 kampioenschap.
Hans Reiter was bij Schnitzer Peter's vaste engineer. Het leidde tot een samenwerking die nog steeds voortduurt.
Superjaar bij Team Schnitzer
In 1995 werd Kox door BMW bij Team Schnitzer ondergebracht. Een uitstekend jaar waarin hij als tweede achter kampioen Joachim Winkelhock eindigde. Alex Burgstaller, afkomstig uit München was eveneens voor BMW in de STW actief. "Die man kwam regelmatig bij Motorsport op bezoek en voor de wedstrijd op de Avusring kreeg ik de beschikking over zijn motor. Ongelofelijk, zo'n bom had ik nog nooit in mijn auto gehad. Dat ding ging zo liederlijk hard. Op de AVUSring lag ik op kop maar ik moest Joachim Winkelhock toen voorbij laten. Die won toen dat jaar de titel. In de daaropvolgende jaren was Peter voor BMW in de GT's met een McLaren actief. Een programma dat in 1998 niet meer gecontinueerd werd. Bij Schnitzer werkte Peter nauw samen met engineer Hans Reiter. Een gouden greep zoals de toekomst uitwees. De van AMG afkomstige Reiter werkte voor BMW en Opel in de STW en begon rondom het millennium met Reiter Engineering waarbij hij het merk Lamborghini op de autosportlandkaart heeft gezet.
De Camaro wordt door Reiter voor een doelgroep ontwikkeld die zich de Lamborghini niet kan permitteren. De auto verkeert nog een klein beetje in een ontwikkelingsstadium maar is in principe goed genoeg voor een gemiddelde tiende plek.
Tekst Willem J. Staat
Foto's Willem J. Staat/Co van der Gragt
Afgelopen weekend stond autosport.nl even stil bij het feit dat Peter Kox alweer dertig jaar in de autosport actief is.
Kox 30 jaar actief in de autosport
Peter Kox is dit jaar 30 jaar actief in de autosport. Afgelopen weekend kwam de Eindhovenaar met de Sareni Camaro GT3 van Reiter Engineering op CPZ uit. Reden voor autosport.nl om toch eens even op gesprek te gaan. Op Oschersleben kwam het team van Reiter Engineering zowel met de Lamborghini Allards FL2 als de spectaculaire Sareni Chevrolet Camaro GT3 van Reiter Engineering uit. Twee jaar geleden was de spectaculaire Camaro GT3 in handen van Philipp Geipel op Zandvoort te zien. "Die zou het e.e.a ontwikkeling doen maar uiteindelijk kwam er weinig van terecht. Daarop heeft Hans Reiter de auto teruggekocht en is opnieuw aan de ontwikkeling ervan begonnen'' legt Kox uit. Op Paul Ricard was de auto bijzonder snel tijdens test.
Peter Kox: ''De filosofie van Hans Reiter is dat hij deze auto absoluut onder 2 Ton wil houden. Met de Camaro richt Hans zich op de doelgroep van mensen die bijv. Supercarchallenge rijden. Vooral de techniek is vrij gemakkelijk. Kijk bijv. maar eens naar de onder de motorkap geplaatste schokdempers. Realistisch gezien moet deze auto straks in dit kampioenschap in de Top 10 kunnen rijden. Dit is het doel van Hans Reiter."
Peter en Albert von Thurn und Taxis met wie hij in 2010 de ADAC GT Masters titel won.
Eenzitterjaren
Na het winnen van de Marlboro Challenge volgden er moeizame eenzitterjaren. Maar de doorbraak kwam er eigenlijk met de introductie van de Formule Opel Lotus. Die klasse zette de Eindhovenaar in 1988 en 1989 weer terug op de autosportlandkaart. Een eenmalig FIA F3000 gastoptreden op Circuit Zolder in 1988 leverde een zevende plek op. Een kans om dat jaar met het Cellnet Team van Glenn Waters in de F3 uit te komen leed schipbreuk omdat Waters' vaste coureurs Martin Donnelly en Damon Hill er niet in slaagden om een F3000 budget te vinden. Voor Kox betekende dit in 1989 nog een jaar EFDA Opel Lotus Euroseries. Een titel die de Nederlander dan ook won. Franz Tost, die nu bij Toro Rosso Red Bull de scepter zwaait was inmiddels op de Nederlander opmerkzaam geworden en wilde hem dan ook graag hebben. In 1991 kwam er een deal met Eufra F3 Team van Eugen Pfisterer en Franz Tost tot stand. Kox won dat jaar drie races in het Duitse F3 Kampioenschap. "Nu wilde het toeval dat één van de Eufra monteurs de broer van toenmalig DTM Teameigenaar Heinz Isert was. Die man was helemaal lyrisch van me en zeurde enorm om mij bij BMW te laten testen. Ze werden er helemaal gek van. Toen het uiteindelijk op Hockenheim zover was kreeg Peter van Yokohama geen banden. "Never heard of him" zei Bert Baldwin van Yokohama destijds. Uiteindelijk kreeg de Isert-clan het voor elkaar om Peter in 1993 drie races te laten rijden. Toen Peter in 1994 weer ging testen was hij op Yokohama' s de snelste man. "Now you remember my name?" vroeg ik aan Bert Baldwin. Datzelfde jaar won Peter tevens voor EKRIS het Top 2000 kampioenschap.
Hans Reiter was bij Schnitzer Peter's vaste engineer. Het leidde tot een samenwerking die nog steeds voortduurt.
Superjaar bij Team Schnitzer
In 1995 werd Kox door BMW bij Team Schnitzer ondergebracht. Een uitstekend jaar waarin hij als tweede achter kampioen Joachim Winkelhock eindigde. Alex Burgstaller, afkomstig uit München was eveneens voor BMW in de STW actief. "Die man kwam regelmatig bij Motorsport op bezoek en voor de wedstrijd op de Avusring kreeg ik de beschikking over zijn motor. Ongelofelijk, zo'n bom had ik nog nooit in mijn auto gehad. Dat ding ging zo liederlijk hard. Op de AVUSring lag ik op kop maar ik moest Joachim Winkelhock toen voorbij laten. Die won toen dat jaar de titel. In de daaropvolgende jaren was Peter voor BMW in de GT's met een McLaren actief. Een programma dat in 1998 niet meer gecontinueerd werd. Bij Schnitzer werkte Peter nauw samen met engineer Hans Reiter. Een gouden greep zoals de toekomst uitwees. De van AMG afkomstige Reiter werkte voor BMW en Opel in de STW en begon rondom het millennium met Reiter Engineering waarbij hij het merk Lamborghini op de autosportlandkaart heeft gezet.
De Camaro wordt door Reiter voor een doelgroep ontwikkeld die zich de Lamborghini niet kan permitteren. De auto verkeert nog een klein beetje in een ontwikkelingsstadium maar is in principe goed genoeg voor een gemiddelde tiende plek.