Column: Commentaar: Het Nürburgring-debacle

Van medio 2007 tot medio 2009 was het op en rond de Nürburgring een grote bouwplaats

Binnen korte tijd werd het oude perscentrum, het museum en de oude tribunes afgebroken en begonnen de graaf- en bouwwerkzaamheden. Als ik, telkens met tussenpozen van een paar weken, weer eens op de Ring kwam, zag ik hoe snel de activiteiten vorderden. Geen wonder, want Kafitz had gezegd dat alles voor de Formule 1-Grand Prix in 2009 klaar moest zijn. In het echt was de nieuwbouw nog groter en imposanter dan het op de maquette had geleken. En inderdaad, het was allemaal (min of meer) op tijd klaar. Zelfs de ‘Ring-Racer’, de beruchte achtbaan, reed een rondje met publiek, met een zichtbaar angstige Michael Schumacher als een van de passagiers. Dit zou overigens tot op de dag van vandaag ook de enige ronde van het apparaat met passagiers blijven… Kafitz glom van trots, en naast hem zijn vriend en SPD-partijgenoot Kurt Beck, de minister-president van de deelstaat Rijnland-Palts. Die zijn zinnen had gezet op een ministerspost in de bondsregering in Berlijn en voor zichzelf op de Nürburgring nog een mooi monument had neergezet.


De achtbaan 'Ring-Racer', die slechts eenmaal een rit met publiek maakte

Kunst- en vliegwerk
Natuurlijk was het allemaal kunst- en vliegwerk geweest. De wanden van sommige kamers in het Lindner-hotel waren nog vochtig toen de eerste gasten erin trokken en door de grondwerkzaamheden waren er opeens rare hobbels op het rechte stuk van het circuit die er voor die tijd nooit waren. En veel units in de Ring-Boulevard stonden nog leeg, maar daarvoor zouden snel passende huurders gevonden worden, zo werd verzekerd. Ondertussen waren een paar showruimten opgevuld met wat raceauto’s van teams uit de buurt of bevriende fabrikanten. Van de geplande luxe-boutiques was nog weinig te merken.


Het Lindner-hotel (inclusief casino), waartijdens de opening de wanden nog vochtig waren