Div: Inschrijving MINI Live geopend

Prijskaartje
Racen is duur, zeker als alles op een 'premium-manier' plaatsvindt. Een seizoen kost, op basis van full operational (operacional, in dit geval) lease € 61.000 per seizoen. Hierbij zijn onder meer inbegrepen afschrijving (€ 7.000), running costs (€ 35.000), verzekering (€ 7.500), inschrijfgeld (€ 2.850) en hospitality (€ 7.500). Voor dit laatste bedrag mag een rijder acht (tijdens drie races) of vier (tijdens de overige vijf races) genodigden ontvangen. Hij of zij zal dus kaartjes moeten bijkopen voor 60 of 90 euro per kaart. Het bovenstaande komt neer op een maandbedrag van € 4.500 en een jaarlijkse aanbetaling van € 7.000. De rijder kan er ook voor kiezen om de MINI te kopen. Het af te dragen maandbedrag bedraagt in dat geval € 3.835, met dezelfde jaarlijkse aanbetaling van € 7.000. Natuurlijk is dat een (hele)boel geld, maar het moet lukken om de klasse onder de hierboven genoemde condities van de grond te krijgen. Misschien haalt de klasse de 25 auto's niet, het zou ons aan de andere kant ook niet verbazen als er vlak voor het begin van het seizoen 2004 een wachtlijst zou bestaan. Er is nog geld genoeg in Nederland.


Volop vragen uit het publiek, maar de gastheren wisten alle vragen te pareren.

Onze mening
MINI Live wordt een aanwinst voor de nationale autosport. De MINI ziet er als straatauto al lekker uit en heeft uitstraling. Het hele idee rond het MINI Village en 'Arrive & Drive' zal velen aanspreken.

De organisatie ziet het geheel echter wat te rooskleurig in. De aanwezigen in 'De Fabrique' in Maarssen kregen ter plekke een inschrijfformulier, met het verzoek dat z.s.m. te retourneren. Op 24 oktober worden immers de rijders geselecteerd! Een week later worden de auto's besteld. Zo werkt het, helaas, niet in de autosport. De ervaring leert dat een klasse als MINI Live blij mag zijn als er in maart tussen de 20 en 25 auto's verkocht of geleasd zijn. De potentiële deelnemers hebben sinds vandaag de plannen rond MINI Live in handen, nu moeten ze nog aan de slag om sponsorgeld binnen te halen. Wie geen vader heeft met een paar miljoen op de bank, is toch minstens een maand of vijf bezig om het indrukwekkende bedrag van € 61.000 euro bij elkaar te praten. Daarnaast zijn we heel benieuwd hoe het 'Arrive & Drive' het in de praktijk gaat doen. Rakic en zijn mensen zullen ongetwijfeld hun best doen om iedereen dezelfde auto te geven en alle rijders voldoende bij te staan. Als er 25 deelnemers komen, zullen er tijdens de trainingen en de races minimaal 25 monteurs rondlopen. Iedere rijder krijgt namelijk iemand om hem of haar te helpen met bijvoorbeeld de bandenspanning en eventuele reparaties, zo beloofde Rakic.

Norbert Wiesmeier, rijderscoördinator van MINI Live, vertelde dat MINI geen 'botsautopraktijken' wil. De organisatie zit, terecht, niet te wachten op Clio- en Alfa 147-taferelen. Wiesmeier dreigde dat rijders die zich niet aan dit protocol houden, mogelijk voor kortere of langere tijd uit de Cup geweerd worden. Dat is precies wat AUTOSPORT.NL ook predikt. Hoe pak je een rijder aan die zijn (m/v) auto moedwillig als botsautootje gebruikt? Niet door iemand die is uitgevallen een tijdstraf van 30 seconden te geven vanwege misdragingen op de baan (dit is daadwerkelijk gebeurd tijdens de Marlboro Masters!). Aanpakken die handel, moet het devies zijn. Dat heeft de organisatie van MINI Live goed begrepen.
Nu nog 25 deelnemers vinden, dan kunnen we van start. Wij zijn er klaar voor.