NK Formule Renault: Dit gaat wat worden
Het gaat niet om de hoeveelheid maar om de kwaliteit. De nieuwe Habo DaCosta Formule Renault Cup belooft een onwijs spannende aangelegenheid te worden. Vrijwel alle jonge coureurs die ambities hebben zijn in deze klasse verenigd. En er zijn zelfs rijders die een stapje terug hebben gedaan om dit kampioenschap toch vooral niet te missen. Ons land heeft er een fascinerende raceklasse bij.
Al jaren hadden we het probleem dat de Formule Ford een fijne instapklasse is maar dat de eerstvolgende schakel richting de Formule 1 ontbrak. Wilden de jonge talenten hogerop dan moesten ze hun toevlucht tot het buitenland nemen. Met de komst van de Habo DaCosta Formule Renault Cup is dat probleem opgelost. Sterker nog, in theorie kun je rechtstreeks van de Formule Renault in de Formule 1. Kimi Raikkonen bewees dat want hij stapte als Brits FR-kampioen zo in een Sauber en wint twee jaar later al zijn eerste Grand Prix. Wat zou het mooi zijn als de toekomstige opvolger van Jos Verstappen uit ons eigen Formule Renault kampioenschap zou voortkomen. Talenten genoeg! In theorie kunnen we wel tien echte titelkandidaten aanwijzen. Sommigen hebben al ervaring, anderen moeten het voorlopig nog alleen van hun talenten hebben. Maar dat maakt ze niet minder 'hot'. Maar waar zit hem dan de bottleneck? Juist, in de technische ervaring. Want de bolide waarmee ze rijden, de Formule Renault 2000, is een echte formulewagen. Dus met profielloze slickbanden, verstelbare voor- en achtervleugel, verwisselbare veren en afstelbare dempers, en een uitgebreid verstelbare wielgeometrie. Dat kost dus het nodige testwerk voordat je de perfecte afstelling hebt gevonden. Het wordt dus puzzelen en meten voor de teams en de rijders. Nog afgezien van het feit dat het van de coureurs ook wel even wat gewenning vraagt om met ruim 180 pk en een sequentieel schakelende zesbak uit de voeten te kunnen.
De technici spelen de hoofdrol
Waar het dus vooral op aankomt is in hoeverre de racing engineers en de monteurs de auto zo kunnen afstellen dat de rijder er haast moeiteloos snelle tijden mee kan rijden. Je moet ervaring hebben om de verzamelde data in een goede afstelling te vertalen. Een aantal teams heeft al ruime Formule Renault 2000 ervaring, opgedaan in Duitsland en het EK. Dat zijn bijvoorbeeld AR Motorsport, SL Formula Racing en Johns Racing Team. Van Amersfoort Racing heeft jaren Formule 3 gedaan en weet dus ook van wanten. Maar MP Motorsport en Geva Racing komen uit de Formule Ford, terwijl Equipe Verschuur altijd het DTCC heeft gedaan. Je zou dus mogen verwachten dat de rijders van de eerste drie, vier teams met Pasen nog de overhand hebben. Maar vlak MP Motorsport niet uit. Zij komen aan de start met de ervaren Ferdinand Kool en het talent Olivier Tielemans. In de Formule Ford was MP Motorsport oppermachtig met kampioen Jaap van Lagen.
Al jaren hadden we het probleem dat de Formule Ford een fijne instapklasse is maar dat de eerstvolgende schakel richting de Formule 1 ontbrak. Wilden de jonge talenten hogerop dan moesten ze hun toevlucht tot het buitenland nemen. Met de komst van de Habo DaCosta Formule Renault Cup is dat probleem opgelost. Sterker nog, in theorie kun je rechtstreeks van de Formule Renault in de Formule 1. Kimi Raikkonen bewees dat want hij stapte als Brits FR-kampioen zo in een Sauber en wint twee jaar later al zijn eerste Grand Prix. Wat zou het mooi zijn als de toekomstige opvolger van Jos Verstappen uit ons eigen Formule Renault kampioenschap zou voortkomen. Talenten genoeg! In theorie kunnen we wel tien echte titelkandidaten aanwijzen. Sommigen hebben al ervaring, anderen moeten het voorlopig nog alleen van hun talenten hebben. Maar dat maakt ze niet minder 'hot'. Maar waar zit hem dan de bottleneck? Juist, in de technische ervaring. Want de bolide waarmee ze rijden, de Formule Renault 2000, is een echte formulewagen. Dus met profielloze slickbanden, verstelbare voor- en achtervleugel, verwisselbare veren en afstelbare dempers, en een uitgebreid verstelbare wielgeometrie. Dat kost dus het nodige testwerk voordat je de perfecte afstelling hebt gevonden. Het wordt dus puzzelen en meten voor de teams en de rijders. Nog afgezien van het feit dat het van de coureurs ook wel even wat gewenning vraagt om met ruim 180 pk en een sequentieel schakelende zesbak uit de voeten te kunnen.
De technici spelen de hoofdrol
Waar het dus vooral op aankomt is in hoeverre de racing engineers en de monteurs de auto zo kunnen afstellen dat de rijder er haast moeiteloos snelle tijden mee kan rijden. Je moet ervaring hebben om de verzamelde data in een goede afstelling te vertalen. Een aantal teams heeft al ruime Formule Renault 2000 ervaring, opgedaan in Duitsland en het EK. Dat zijn bijvoorbeeld AR Motorsport, SL Formula Racing en Johns Racing Team. Van Amersfoort Racing heeft jaren Formule 3 gedaan en weet dus ook van wanten. Maar MP Motorsport en Geva Racing komen uit de Formule Ford, terwijl Equipe Verschuur altijd het DTCC heeft gedaan. Je zou dus mogen verwachten dat de rijders van de eerste drie, vier teams met Pasen nog de overhand hebben. Maar vlak MP Motorsport niet uit. Zij komen aan de start met de ervaren Ferdinand Kool en het talent Olivier Tielemans. In de Formule Ford was MP Motorsport oppermachtig met kampioen Jaap van Lagen.