Alfa 147 Challenge: Allard Kalff wint eerste race in Assen
Allard Kalff was oppermachtig tijdens de allereerste race van de Pearle Alfa 147 Challenge. De Zandvoorter begon de race vanaf pole position, hij lag de hele race op kop, hij reed de snelste raceronde en hij won eigenlijk onbedreigd. De zege van Kalff betekende een groot succes voor het gloednieuwe Dayzers Racing Team, dat met een overwinning debuteerde! Boy Zentveldt werd tweede, voor Rory Bertram en Sebastiaan Bleekemolen.
Tekst: Roy van der Laan
Foto's: Gerrie Hoekstra, Boudewijn Pieters
De eerste ronden van de Pearle Alfa 147 Challenge waren meteen spraakmakend. Het TT Circuit Assen was de week voor de NAV Autoraces van een nieuwe asfaltlaag voorzien. In de toplaag van het asfalt zaten veel steentjes los, die tijdens de vrije trainingen op vrijdag losschoten. De nieuwe Alfa's gingen als een van de eerste de baan op en kregen 'de volle laag'. Vele auto's hadden veel steenslag en beschadigde voorruiten. Een voorruit van een Alfa 147 in raceversie kost 1100 euro, mede daarom waren hier en daar de nodige zure gezichten te zien.
De eerste race van de Pearle Alfa 147 Challenge trok 22 deelnemers, waaronder zeven rijders die zijn ingedeeld in de Ólympische klasse' voor minder ervaren deelnemers.
Bandenreglement
De crew van Michelin had het druk met het verzorgen van de banden voor de Pearle Alfa 147 Challenge. De organisatie van de klasse heeft besloten om een bandenreglement aan de Pearle Alfa 147 Challenge te hangen, waarbij een maximum geldt van acht banden (eerste race) of zes banden (de volgende races) per wedstrijd. Andere merkencups, zoals de Clio Cup en voorheen de Pearle Alfa 156 Challenge rijden c.q. reden zonder bandenreglement. De restrictie is ingesteld om de kosten enigszins in de handen te houden, maar de regelgeving is volgens de autosportmanager van Michelin Per de Vries niet nodig. "Met één tijdtraining en één race per weekeinde gebruikt niemand meer dan zes nieuwe banden. De banden slijten op de Alfa 147 een stuk minder dan op de Alfa 156. Het reglement werkt dus niet of nauwelijks kostenbesparend, maar het zorgt wel voor een boel extra werk.
Iedere band is voorzien van een barcode, die voorafgaande aan een raceweekeinde wordt geregistreerd en aan een rijder wordt gekoppeld. Na de training en de race moet gecontroleerd worden of de rijders wel op hun 'eigen' banden rijden. De grotere teams moeten vreselijk opletten dat ze niet per ongeluk banden per rijder verwisselen. Voor ons betekent het reglement extra werk omdat we voor de technische keuring klaar moeten zijn met de klasse, zodat de technische commissie alles kan registreren." Ron Kluit, directeur sportif van de NAV, was het niet helemaal eens met De Vries. "Deze keer voldoen zes banden inderdaad, maar we rijden hier op een circuit met een nieuwe, gladde asfaltlaag. Het is maar de vraag hoe de banden zich qua slijtagegedrag op de andere circuits houden."
