Sportscars: Penske RS Spyder met DFI systeem
Afgelopen weekend maakte de Penske Porsche RS Spyder in de ALMS series voor het eerst gebruik van het DFI-systeem
Tekst Willem J. Staat
Foto’s Willem J. Staat/Porsche
De Penske Porsche RS Spyder beschikt over meer vermogen en een zuiniger motor
Porsche met DFI systeem en nieuwe motor in de RS Spyder
Na de productiemodellen Cayenne en Porsche 911 heeft men bij Porsche de Penske RS Spyder eveneens voorzien van het DFI systeem ofwel directe benzine-injectiesysteem. Bij het debuut op Mid Ohio zegevierde de combinatie Bernhard/Dumas direct. Dit jaar behaalde Porsche met de Penske RS Spyder al vier overwinningen. De nieuwe motor beschikt bij 10.000 toeren per minuut over 503 pk .de gebruikelijke 476. Ook het maximale toerental werd aanmerkelijk verbeterd nl. van 370 NM bij 7500 toeren naar 385 NM bij 8500 toeren. De DFI-versie van de succesvolle Porsche 3,4L Porsche V8 motor beschikt over een betere energie efficiëntie wat bij langeafstandsraces de sleutel tot het succes betekent. Terwijl het vermogen aanmerkelijk omhoog ging daalde het brandstofverbruik.
Thomas Lauderbach van de ontwikkelingsafdeling van Porsche: “Met de motor die wij tot nu toe ingezet hadden hebben wij een zeer hoog niveau bereikt. De ontwikkeling van de directe Benzine-injectiemotor kostte veel inspanning voor nog meer efficiëntie en Performance. Met de DFI Technologie ging er bij ons met 11.000 toeren per minuut een volledig nieuwe wereld voor ons open.
Bij de ontwikkeling van de DFI Motor werd in hoge mate gebruik gemaakt van een wisselwerking tussen de Serieproductie en de autosport. Direct vanaf het begin heeft er een uitwisseling van kennis plaatsgevonden. Wij hebben het voordeel van deze technologie direct bij de ontwikkeling van het RS Spyder-project erkend en in samenwerking met de collega’s uit de serieproductie hebben wij voor de autosport bijzonder hoge eisen gesteld. Normaal levert een hoger aantal pk’s meer brandstofverbruik op maar in dit geval is hiervan geen sprake. Door een duidelijke stijging van de energie-efficiëntie hebben wij ondanks meer vermogen absoluut geen stijging van het brandstofverbruik. Minder zelfs!”
Ook heeft het nieuwe systeem een voordeel bij safetycarfases. Dan kan de motor zelfs op een mager brandstofmengsel ingesteld worden. Ook daardoor daalt het verbruik. Met het tot op heden ingezet aanzuigsysteem was dat niet mogelijk. Ook zijn er nieuwe mogelijkheden voor het schakelen onder hoge belasting. Op dit moment is dit nog niet voldoende uitgeprobeerd.
Na de succesvolle première in Mid Ohio zullen beide Penske Porsche RS Spyders met het DFI systeem worden uitgerust. Wij willen onze toppositie in de fel bestreden LMP2 klasse handhaven.” Porsche Sportchef Hartmut Kristen: “De nieuwe motor komt voor ons precies op het juiste moment.” Porsche maakte in haar statement nog geen melding over de “klantenauto’s”.
De gloednieuwe Porsche DFI motor. Het concept kwam uit de serieproductie
Tekst Willem J. Staat
Foto’s Willem J. Staat/Porsche
De Penske Porsche RS Spyder beschikt over meer vermogen en een zuiniger motor
Porsche met DFI systeem en nieuwe motor in de RS Spyder
Na de productiemodellen Cayenne en Porsche 911 heeft men bij Porsche de Penske RS Spyder eveneens voorzien van het DFI systeem ofwel directe benzine-injectiesysteem. Bij het debuut op Mid Ohio zegevierde de combinatie Bernhard/Dumas direct. Dit jaar behaalde Porsche met de Penske RS Spyder al vier overwinningen. De nieuwe motor beschikt bij 10.000 toeren per minuut over 503 pk .de gebruikelijke 476. Ook het maximale toerental werd aanmerkelijk verbeterd nl. van 370 NM bij 7500 toeren naar 385 NM bij 8500 toeren. De DFI-versie van de succesvolle Porsche 3,4L Porsche V8 motor beschikt over een betere energie efficiëntie wat bij langeafstandsraces de sleutel tot het succes betekent. Terwijl het vermogen aanmerkelijk omhoog ging daalde het brandstofverbruik.
Thomas Lauderbach van de ontwikkelingsafdeling van Porsche: “Met de motor die wij tot nu toe ingezet hadden hebben wij een zeer hoog niveau bereikt. De ontwikkeling van de directe Benzine-injectiemotor kostte veel inspanning voor nog meer efficiëntie en Performance. Met de DFI Technologie ging er bij ons met 11.000 toeren per minuut een volledig nieuwe wereld voor ons open.
Bij de ontwikkeling van de DFI Motor werd in hoge mate gebruik gemaakt van een wisselwerking tussen de Serieproductie en de autosport. Direct vanaf het begin heeft er een uitwisseling van kennis plaatsgevonden. Wij hebben het voordeel van deze technologie direct bij de ontwikkeling van het RS Spyder-project erkend en in samenwerking met de collega’s uit de serieproductie hebben wij voor de autosport bijzonder hoge eisen gesteld. Normaal levert een hoger aantal pk’s meer brandstofverbruik op maar in dit geval is hiervan geen sprake. Door een duidelijke stijging van de energie-efficiëntie hebben wij ondanks meer vermogen absoluut geen stijging van het brandstofverbruik. Minder zelfs!”
Ook heeft het nieuwe systeem een voordeel bij safetycarfases. Dan kan de motor zelfs op een mager brandstofmengsel ingesteld worden. Ook daardoor daalt het verbruik. Met het tot op heden ingezet aanzuigsysteem was dat niet mogelijk. Ook zijn er nieuwe mogelijkheden voor het schakelen onder hoge belasting. Op dit moment is dit nog niet voldoende uitgeprobeerd.
Na de succesvolle première in Mid Ohio zullen beide Penske Porsche RS Spyders met het DFI systeem worden uitgerust. Wij willen onze toppositie in de fel bestreden LMP2 klasse handhaven.” Porsche Sportchef Hartmut Kristen: “De nieuwe motor komt voor ons precies op het juiste moment.” Porsche maakte in haar statement nog geen melding over de “klantenauto’s”.
De gloednieuwe Porsche DFI motor. Het concept kwam uit de serieproductie