DNRT: Column: De minuut van Huub: Zijn toerwagens nog geschikt voor autosport?
De moderne personenauto is fantastisch. Fantastisch mooi om te beginnen. Met styling computers kan je de mooiste vormen uitwerken. De auto’s zijn vele malen veiliger geworden door betere constructies, airbags en betere materialen. Het is ook bijna niet meer mogelijk om fouten te maken. ABS, traction control en ESP brengen weggebruikers grote stappen vooruit in veiligheid. Het grote gevaar is nog dat mensen gaan denken dat alles kan met een auto, dat hij alles corrigeert wat een bestuurder fout doet, en dat is een denkfout. Ga je over de grens, en die is ver weg, dan gaat het toch mis.
Heel anders is het gesteld met personenwagens voor autosport. Ieder nieuw model dat nu op de markt komt is weer vijftig tot honderd kilo zwaarder dan het model daarvoor. Een van de meest populaire racewagens is de BMW 325 E30. Goed geprepareerd komt de wagen raceklaar nauwelijks boven de 900 kilogram. De E36 is circa 125 kilo zwaarder en de E46 Compact (van DNRT) weegt raceklaar ruim 1200 kilo. De nieuwste 130i-raceversie gaat weer zeer ruim over de 1300 kilogram raceklaar.
In de tussentijd is ook het motorvermogen behoorlijk gestegen, maar dat brengt weinig voordeel als het gewicht ruim 400 kilogram hoger is. Het hoge gewicht brengt ook weer veel andere problemen. Een hoog gewicht vraagt op het circuit om grotere remmen. Weer extra gewicht en ook nog onafgeveerd. Grotere remmen vragen om grotere wielen en banden. Aanzienlijke extra kosten. Het hogere gewicht veroorzaakt ook weer extra slijtage en nog hogere kosten.
Ook het rijgedrag neemt af omdat een zware auto nu eenmaal veel minder levendig reageert op het stuur. Waar het merkenklassen betreft, en dat betreft het meestal, is het wel voor iedereen gelijk. Maar het gaat op den duur toch handicap-racen worden. De vraag is waar de gewichtstoename ophoudt. De nieuw race-Clio is prachtig om te zien en waarschijnlijk even goed als zijn voorganger. Maar hij is wel 150 kilogram zwaarder. Dat is voor een kleine compacte auto dus echt heel veel.
De toekomst zal mogelijk richting de silhouets gaan. De Saker Sportscar is al zo’n voorbeeld. In het midden-prijsniveau is die al niet meer te kloppen. Minder dan 800 kilo, 250 pk en zeer lage onderhoudskosten. Een fikse vangrailcrash kost doorgaans niet veel meer dan 1.500 euro. Een vergelijkbare crash met een Ibiza repareer je nauwelijks onder de 5.000 euro. Waar zit het verschil? De Saker heeft alleen maar de onderdelen die je echt nodig hebt. Dat zijn er weinig en ze zijn goedkoop. De Saker is gemaakt om tien jaar competitief te zijn en dan is 37.500 euro ex niet heel veel. Er staat ook een Volvo Kattenrug op stapel voor 2008. Een auto in het onderste segment. Met 130 pk en 800 kilo goed voor tijden rond de 2.05. In het bovensegment wordt gedacht aan een grote V8-silhouet met Amerikaanse techniek. Met 400 pk en een totaalgewicht van 1150 kilogram. Geen Porsche GT3-eater, maar wel serieus hevig. Vooral voor ervaren rijders.
Formule wagens zijn natuurlijk de beste racewagens om dezelfde redenen, de gewicht-pk-verhouding. Ook daar zijn plannen naast de bestaande Formule Ford, met Formule Gloria, vier races voor 12.000 euro all inn. Er is ook een plan van de makers van de BRL-silhouet voor een ‘grote’ formulewagen. Ook zij weten kennelijk waar het in de toekomst heen moet.
Eén ding is zeker: de straatauto’s worden binnenkort echt te zwaar. Maar de handschoen wordt opgepakt. De beste oplossingen ontstaan vaak in tijden van grote problemen. De problemen zijn er levensgroot, maar er zijn weinigen die het zich realiseren.
Heel anders is het gesteld met personenwagens voor autosport. Ieder nieuw model dat nu op de markt komt is weer vijftig tot honderd kilo zwaarder dan het model daarvoor. Een van de meest populaire racewagens is de BMW 325 E30. Goed geprepareerd komt de wagen raceklaar nauwelijks boven de 900 kilogram. De E36 is circa 125 kilo zwaarder en de E46 Compact (van DNRT) weegt raceklaar ruim 1200 kilo. De nieuwste 130i-raceversie gaat weer zeer ruim over de 1300 kilogram raceklaar.
In de tussentijd is ook het motorvermogen behoorlijk gestegen, maar dat brengt weinig voordeel als het gewicht ruim 400 kilogram hoger is. Het hoge gewicht brengt ook weer veel andere problemen. Een hoog gewicht vraagt op het circuit om grotere remmen. Weer extra gewicht en ook nog onafgeveerd. Grotere remmen vragen om grotere wielen en banden. Aanzienlijke extra kosten. Het hogere gewicht veroorzaakt ook weer extra slijtage en nog hogere kosten.
Ook het rijgedrag neemt af omdat een zware auto nu eenmaal veel minder levendig reageert op het stuur. Waar het merkenklassen betreft, en dat betreft het meestal, is het wel voor iedereen gelijk. Maar het gaat op den duur toch handicap-racen worden. De vraag is waar de gewichtstoename ophoudt. De nieuw race-Clio is prachtig om te zien en waarschijnlijk even goed als zijn voorganger. Maar hij is wel 150 kilogram zwaarder. Dat is voor een kleine compacte auto dus echt heel veel.
De toekomst zal mogelijk richting de silhouets gaan. De Saker Sportscar is al zo’n voorbeeld. In het midden-prijsniveau is die al niet meer te kloppen. Minder dan 800 kilo, 250 pk en zeer lage onderhoudskosten. Een fikse vangrailcrash kost doorgaans niet veel meer dan 1.500 euro. Een vergelijkbare crash met een Ibiza repareer je nauwelijks onder de 5.000 euro. Waar zit het verschil? De Saker heeft alleen maar de onderdelen die je echt nodig hebt. Dat zijn er weinig en ze zijn goedkoop. De Saker is gemaakt om tien jaar competitief te zijn en dan is 37.500 euro ex niet heel veel. Er staat ook een Volvo Kattenrug op stapel voor 2008. Een auto in het onderste segment. Met 130 pk en 800 kilo goed voor tijden rond de 2.05. In het bovensegment wordt gedacht aan een grote V8-silhouet met Amerikaanse techniek. Met 400 pk en een totaalgewicht van 1150 kilogram. Geen Porsche GT3-eater, maar wel serieus hevig. Vooral voor ervaren rijders.
Formule wagens zijn natuurlijk de beste racewagens om dezelfde redenen, de gewicht-pk-verhouding. Ook daar zijn plannen naast de bestaande Formule Ford, met Formule Gloria, vier races voor 12.000 euro all inn. Er is ook een plan van de makers van de BRL-silhouet voor een ‘grote’ formulewagen. Ook zij weten kennelijk waar het in de toekomst heen moet.
Eén ding is zeker: de straatauto’s worden binnenkort echt te zwaar. Maar de handschoen wordt opgepakt. De beste oplossingen ontstaan vaak in tijden van grote problemen. De problemen zijn er levensgroot, maar er zijn weinigen die het zich realiseren.