A1GP: Column Jeroen over werking powerboost

Omdat ik veel vragen krijg over de powerboost zal ik eens precies uitleggen hoe het werkt en hoe je ermee omgaat. Aan de reacties te zien lijkt het dat veel mensen denken dat het zo is dat je met een powerboost ineens een stuk harder gaat, alsof je een extra keer kan opschakelen.
Dat is niet het geval. We krijgen iets meer vermogen (zo’n 20 PK) en 500 toeren extra. Dat is precies zo ontwikkeld dat je dan in combinatie met een goede slipstream net naast iemand moet kunnen komen, om een goede kans te hebben om uit te remmen. Als je alleen rijdt, scheelt het denk ik aan het eind van het rechte stuk 3 km/u. Dat vertaalt zich in tijd (een beetje afhankelijk hoe lang het rechte stuk is) in ongeveer 0,1 seconde. Het probleem is echter dat je ook een klein beetje harder aankomt op de bocht, waardoor je rempunt veranderd. Dus als je helemaal alleen rijdt is het zelfs moeilijk om een betere rondetijd te halen, omdat je dan nog moet zoeken naar je ideale rempunt. Je hebt echt een goede slipstream nodig en je moet zorgen dat je iets beter uit de laatste bocht komt dan je voorganger. Dan begint de auto echt in te lopen en in combinatie met die powerboost kun je dan 7 a 8 km/u harder gaan, zodat je ernaast kan komen. En dan inhalen.

Meestal gebruiken we de powerboost bij de start, vooral de rollende start. Dan rij je vol in de slipstream en als je goed weg komt, dan kun je er net mee inhalen. Ik heb hem niet gebruikt bij de stilstaande start afgelopen weekend. Tegen het einde van de race had ik er nog 5 over. Toen kwam ik achter India te zitten, maar nooit goed genoeg in de slipstream om er een te gebruiken om ernaast te komen. En dan kom je er toch niet voorbij, dus heeft het geen zin. Ook zat ik er maar 2 ronden achter, wat helaas wel genoeg was voor Nieuw Zeeland om ons in te halen. Daarna reed ik achter Nieuw Zeeland, maar die was sneller en kon wegrijden bij mij. Met of zonder powerboost had dan weinig uitgemaakt.

Zoals ik al zei, als je niet in de slipstream rijdt is het erg moeilijk om er echt sneller mee te zijn. Ook van achteren had ik geen druk, dus ik besloot ze te bewaren. Het kan namelijk altijd gebeuren dat er nog een safety car gekomen was de laatste paar ronden en dan kun je nog vol in de aanval. Als je er dan nog 5 hebt, kun je ze ieder rechte stuk in de slipstream gebruiken en hadden we nog een kansje gehad om te winnen. Die kwam er helaas niet, dus dan kun je ze de laatste 2 ronden allemaal gebruiken, maar omdat je rempunten net anders liggen is het alleen maar een klein risico om eraf te gaan. Het had het resultaat ook niet meer veranderd, dus heb ik er weinig meer mee gedaan. Helaas kunnen we ze niet meenemen naar de volgende race, dan beginnen we gewoon weer met 4 in de sprintrace en 8 in de hoofdrace. Ik hoop dat het iets duidelijker geworden is hoe zo een powerboost nu precies werkt.

Groeten,
Jeroen

Kijk ook op http://www.jeroen-bleekemolen.com