Champcar: Voorbeschouwing Bavaria Champcar Grand Prix Assen

Panoz DP01
Champcar tekende in 2005 verrassend een contract met Elan Technologies van Don Panoz. Met ingang van 2007 werd men leverancier van het uniforme Panoz-chassis, dat door een 2,6L Cosworth XFE Turbo-motor wordt aangedreven. Deze Cosworth-motor levert zoals bekend ruim 800pk. In het Panoz design werden aërodynamische verbeteringen aangebracht. In de
“undertray” werden tunnels aangebracht om downforce te genereren, terwijl de turbulentie achter de auto iets werd verminderd, zodat er beter ingehaald kan worden. De oplettende toeschouwer heeft op Zolder misschien opgemerkt, dat de auto’s in het middenveld niet echt bij elkaar vandaan reden.



Teams
De introductie van de Panoz DP01 Cosworth betekende in principe dat alle teams over gelijke papieren zouden moeten beschikken, zoals bijv. in de World Series by Renault 3,5L. Dit is echter maar betrekkelijk omdat teams zoals Newman Haas, Forsythe en Derrick Walker(Team Australia) in tegenstelling tot bijv. Dale Coyne Racing en Conquest over meer budget en duurdere engineering(ingenieurs) know-how kunnen beschikken. Ook al beschik je in Champcar over hetzelfde materiaal, het betekent nog niet dat je automatisch vooraan rijdt. Men heeft voor iedereen meer gelijke kansen gecreëerd door een chassis-motoren oorlog zoals in het voormalige CART uit te bannen. Het betekent een aanmerkelijke kostenbesparing. Door een uitgekiende strategie en intelligent rijden bezorgde de Braziliaan Bruno Junqueira het team van Dale Coyne met een tweede plek haar beste klassering in 22 jaar. Dit is één van de mooie aspecten van Champcar. In tegenstelling tot de Formule l zijn er meer gelijke kansen. Net zoals Spyker in de F1, tracht het team van Dale Coyne al jaren in Champcar te overleven. Op Laguna Seca werd Oriol Servia in 2004 derde voor het team van Coyne. Katherine Legge rijdt de tweede Dale Coye-auto, maar lijkt na haar crash op Road America in 2006 aan snelheid te hebben ingeboet.