Indycar: Kort nieuws. Dallara IR-28. Ford heeft geen belangstelling voor Indycar

Nadat eerder regerend kampioen Alex Palou afgelopen week de Dallara IR-28 op Sebring testte was het een dag later aan Alexander Rossi om de nieuwe bolide opnieuw aan de tand te voelen. Alex Palou deed gisteren overigens een stapje terug en kwam met een Indycar NXT-bolide op de roadcourse van de Indianapolis Motor Speedway in actie om de diverse teams met hun set-up te adviseren. Ford Racing heeft als motorenleverancier geen belangstelling in de NTT-Indycarseries zo maakte men in een kort statement bekend. Alex Palou deed gisteren overigens een stapje terug in de Indycar NXT.


Alexander Rossi maakte afgelopen week nog meer kilometers dan Alex Palou op Sebring om alle systemen uitvoerig te testen.

Tekst: Willem J. Staat
Foto’s: Indycar/Willem J. Staat.



Rossi gaf de IR-28 flink de sporen op Sebring.

Kort nieuws. Dallara IR-28. Ford heeft geen belangstelling voor Indycar. 
Een dag na Alex Palou kwam Alexander Rossi met de gloednieuwe Dallara IR-28 eerder deze week op Sebring in actie. Alexander Rossi: “ Het is een nieuwe auto voor mij hier op Sebring. Het is een enorme eer om hier terug te keren en deel uit te maken van de volgende generatie in de Indycar-wereld. Het is een spannende tijd voor deze sport. De auto is in vele opzichten een verbetering ten opzichte van wat wij nu hebben. Het goede aan Sebring is wel dat het slechtste kwaliteit ondergrond heeft die je op een permanent circuit kunt vinden. Het lijkt een beetje op een stratencircuit. Omdat het een permanent circuit is, wordt het veel gebruikt waardoor de grip iets beter is dan op een stratencircuit. Qua hobbels, veranderingen in het wegdek en lastige overgangen in het asfalt dat is wel de reden dat mensen hier veel komen testen. Het is een soort voorproefje van wat je op een stratencircuit zult tegenkomen.’’

Rossi was afgelopen week bezig met het evalueren van de fundamentele systemen en prestaties van de auto, voortbouwend op het werk dat tijdens de eerdere sessies op Indianapolis werd verricht. Naarmate de ontwikkeling vorderde werd de nadruk op het testen wel iets veranderd. De eerste tests waren gericht op het bevestigen van de systemen van de auto en of die naar behoren functioneerden. In Sebring lag de prioriteit op het begrijpen van de prestaties van het pakket tijdens een langere test en het identificeren van problemen die zich bij een intensiever gebruik met name op een ruwe hobbelige ondergrond voor zouden kunnen doen.

Alexander Rossi: “Ik weer niet of iemand naar iets specifieks op zoek is. De boodschap die wij krijgen is rijd alsof het je eigen raceauto is. Van daaruit zullen we zien welke problemen en verrassingen en uitdagingen zich voordoen. Ik denk dat alle op punten op de testlijst in de eerste twee tests zijn afgevinkt. Het ging erom dat alles naar behoren werkte. Deze test is meer een praktische toepassing van de vraag “Presteert de auto tijdens een tweedaagse test net zo goed als de huidige auto? Doet hij wat verwacht wordt en welke kleine puntjes kunnen er naar voren komen die we moeten aanpakken voordat de auto’s in productie gaan.Het is een ongelofelijke auto om te zien. In de snelle bochten genereert hij meer grip. Het is een erg fijne auto om te rijden. Goed gebouwd en ongelofelijk goed ontworpen. Wat de koeling betreft hebben we een flinke stap voorwaarts gezet. Het verschil in comfort en rijeigenschappen in de cockpit is dag en nacht.’’

Bij Dallara heeft men flink naar de F1 gekeken maar wilde men niet dezelfde fouten maken door te vroeg ergens aan te beginnen.

Tino Belli van Dallara: “Bij het ontwerp van de auto hebben wij zeker naar de Formule 1 gekeken en door de luchtstroom in het achterste gedeelte van de auto nog verder te verbeteren. Eén van de specificaties was om te proberen de mogelijkheid voor meer neerwaartse druk te creëren omdat het voor ons veel eenvoudiger is om downforce te verminderen dan te vergroten.’’

Of de IR-28 het net zolang gaat uithouden als de DW 12 moet worden afgewacht. Bij Dallara en Indycar wilde men niet dezelfde fout maken als in de Formule 1 met bijv. elektrische aandrijving die eigenlijk zonder een goed testprogramma werd ingezet waardoor eigenlijk alle ellende daar ontstond. Het was voor Dallara de reden om met een goed testprogramma het debuut van de auto met meer dan een jaar uit te stellen. Van de Dallara IR-28 gaan ongeveer 100 auto’s gebouwd worden.

Tino Belli: “Voor de aero hebben wij een update na drie jaar gepland en vervolgens weer een update drie jaar later. Daarna zullen wij verder zien.” Uit de woorden van Belli kan dit betekenen dat de IR-28 mogelijk zes seizoenen meegaat. Anderzijds wordt er nu bij Firestone aan de ontwikkeling voor de banden voor het seizoen 2028 gewerkt.


Geen Indycarprogramma voor Ford. De nieuwe WRC en Hypercar projecten hebben de voorkeur evenals de globale Ford Mustang projecten.

Ford zegt nee tegen Indycar
Hoewel men bij de NTT-Indycarseries op Ford als derde motorenleverancier had gehoopt kwam eind deze week de definitieve afwijzing. Mark Rushbrook van Ford Racing liet in een kort statement afgelopen week weten dat men geen interesse heeft om met een 2,4L V6 Turbomotor in de NTT Indycarseries terug te keren. Al sinds 2013 is men bij Indycar op zoek naar een derde motorenleverancier maar nu haalde men bij Ford Racing opnieuw bakzeil. Aan één kant erg jammer omdat Indycar een lange historie in de NTT Indycarseries heeft.

Mark Rushbrook: “ De focus van Ford Racing ligt op de bestaande raceprogramma’s en al onze middelen zijn volledig op de aankomende WRC en Hypercar programma’s gericht.’’ Daarnaast vinden veel Ford teams ondersteuning in de Australische Repco Supers, GT World Challenge en DTM programma’s.


Alex Palou deed gisteren een stapje terug om de andere teams met hun set-ups te helpen.

Alex Palou in Indycar NXT
Aan de Chris Griffiths Memorial Test voor de Indycar NXT op de roadcourse van de Indianapolis Motor Speedway was Alex Palou de snelste man op de baan. De vijfvoudige kampioen nam aan de test deel om de deelnemende teams met hun set-ups te helpen. De test is eigenlijk vernoemd naar Chris Griffiths, de Schmidt Peterson teammanager die in september 2011 plotseling overleed.

Alex Palou: “ Het voelt vreemd maar goed aan. Het voelt vreemd aan om een rookie te zijn maar dat ben ik ook want ik heb nog nooit met deze auto gereden. Ik denk dat het net zoals in andere sporten is waar je een klasse lager gaat en het meteen een stuk beter is. Hier is het lastiger. Ik had nog niet eens verwacht om eerste te worden. Ik vind autorijden geweldig wat voor auto het ook is.” De mogelijkheid bestond toen teambaas Chip Ganassi vroeg om hieraan deel te nemen. Het antwoord was volmondig ja. De Pool Tymek Kucharczyck liet gisteren de tweede snelste tijd noteren. Voor Niels Koolen en Sophia Flörsch was er slechts een 16e en een 19e tijd.