Retro: SuperSixties start tweede seizoenshelft op Assen

SuperSixties, de historische raceserie voor sport- en toerwagens gebouwd voor 1966, gaat tijdens de Classic Grand Prix op Assen de tweede helft van het seizoen in. In het weekend van 29 en 30 augustus zullen twee races van veertig minuten elk, met een verplichte pitstop, verreden worden. Er zijn al zes wedstrijden afgewerkt, op Hockenheim in Duitsland, Donington Park in het Verenigd Koninkrijk en Zandvoort. Die zes races kenden zes verschillende winnaars, wat het niet gemakkelijk maakt voorspellingen te doen over wat er op Assen gaat gebeuren. Op het moment van schrijven zijn er 36 aanmeldingen, maar daar kunnen best nog een paar verrassende deelnemers bijkomen.

Tekst: Jan Bart Broertjes
Foto's: Carlo Senten

Kanshebbers
Op Hockenheim waren de winnaars Jan van der Kooi (Lotus Elan 26R) en Roelant de Waard (Shelby Mustang GT350). Op Donington wonnen Graham Moss (Shelby Cobra Daytona) en David Methley (Marcos 1800GT) en in Zandvoort ging de winst naar Bas Jansen (AC Cobra) en Allard Kalff in de Chevrolet Corvette Grand Sport van Michiel Campagne. Moss en Jansen zijn er op Assen vooralsnog niet bij, maar de overige vier zijn allemaal kanshebbers voor de winst. Andere podiumkandidaten zijn de Zwitser Marcel Kutak met zijn Lotus Elan en Carlo Hamilton (geen familie van…) met zijn Ford Falcon Sprint. Mogelijke verrassingen kunnen komen van Luc de Cock, die na een crash op Spa zijn Lotus Elan weer van de grond af heeft moeten opbouwen en oude rot Niek van Gils, die na veel pech nu hopelijk een keertje kan shinen met zijn dikke 4,7 liter TVR Griffith. Let ook op de kleine Lotus Elites, vederlichte sportwagentjes met een zelfdragende polyester koets en een slechts 1216 cc groot motortje dat is afgeleid van een brandweerpomp. Eén ervan wordt bestuurd door debutant Corné van de Grint. De technische begeleiding is – uiteraard - in handen van zijn vader Kees.

SuperSixties kent een indeling in klassen, naar bouwjaar en cilinderinhoud, voor zowel toerwagens, GT’s (sportwagens) als sport-prototypes. Alle deelnemende auto’s voldoen aan de zogenaamde FIA Appendix K en zijn geprepareerd volgens de oorspronkelijke specificaties. Dit is vastgelegd in het Historisch Technisch Paspoort. De auto’s zien er zodoende historisch correct uit en mogen niet worden voorzien van moderne zaken zoals grotere remmen. De ban,den zijn Dunlop Racings naar de oorspronkelijke specificatie en bieden weinig grip, wat zorgt voor ouderwets driften en een nadruk op stuurmanskunst.

HB Benefactor ranking
SuperSixties is geen kampioenschap, maar er wordt wel gestreden om de HB Benefactor Ranking. De beste rijder van het seizoen wint namelijk een HB Benefactor horloge, beschikbaar gesteld door sportwagen- en horlogemakers Paul en Tino Huet, beter bekend als de Huet Brothers. Doorslaggevend is winst in je klasse, waarbij het wel belangrijk is dat daarin minstens drie deelnemers uitkomen.

Jan van der Kooi greep vorig jaar net naast het horloge, toen zijn Lotus in de allerlaatste race de geest gaf. Hij is druk bezig zich te revancheren, want dit jaar is hij tot nu toe ongeslagen met zes overwinningen in de GTS10-klasse.



Zijn grootste concurrenten zijn Florian Lübbert en Christian Henke die met hun Triumph TR4 viermaal hun klasse (GTS11) wisten te winnen. Derde in de ranking is op dit moment Roelant de Waard met drie klasse-overwinningen in zijn Shelby Mustang GT350 (GTS12). Pas op plaats vier vinden we de eerste toerwagencoureur, Magnus Lillerskog uit Zweden die met zijn Lotus Cortina eveneens drie keer zijn klasse (CT08) won. Naast de Ford Falcons en Lotus Cortina toerwagens zijn er natuurlijk de kleine Mini Coopers, die in de bochten razendsnel zijn.

 

Maximale afwisseling
Het mooie van SuperSixties is dat het een internationaal gezelschap deelnemers trekt, die elkaar vinden in de gedeelde passie voor historisch racen. Op Assen komen zes verschillende nationaliteiten aan de start. Sommige deelnemers, zoals de vitale tachtiger Lars Bondesson uit Zweden, racen al tientallen jaren bij ons. Maar SuperSixties trekt ook nieuwe racers, want de serie biedt een relatief laagdrempelige springplank naar internationaal historisch racen. Met een Appendix K raceauto kun je namelijk overal terecht, van Scandinavië tot het zuiden van Europa. Omgekeerd maken lokale rijders graag hun opwachting als gastrijder wanneer SuperSixties in de buurt is. SuperSixties is een strikte amateur serie en niet bedoeld voor professionele teams. Betaalde pro-drivers, die in andere takken van historische autosport steeds meer oprukken, worden geweerd. Wat niet wegneemt dat we op zijn tijd graag een celebrity verwelkomen. Op Assen is dat bijvoorbeeld oud Le Mans-winnaar Volker Weidler, die door Norbert Gross als co-equipier is aangezocht. Een leuk bijverschijnsel van de verplichte pitstops is de mogelijkheid om de auto te delen. Regelmatig komen twee generaties van dezelfde familie samen aan de start. Zo wordt het stokje doorgegeven aan de jongere garde. Broers, zussen of partners die samen racen komt ook voor.

Na Assen komt SuperSixties nog in actie op het circuit van Dijon-Prenois in Frankrijk, waar een lange afstands race van twee uur zal worden afgewerkt. De seizoensfinale bestaat uit twee races op het circuit van Spa-Francorchamps in België.