Sportscars: FIA WEC 2027 met negen races, één hypercar-concept vanaf 2030

Aankondigingen over het nieuwe reglement met vlnr Richard Mille, president van de endurancecommissie van de FIA, ACO-president Pierre Fillon, IMSA-president John Doonan en presentator Bruno Vandestick

De vrijdagochtend in Le Mans stond als altijd in het teken van de traditionele persconferentie van de Automobile Club de l’Ouest. Er werden prijzen uitgereikt, video’s vertoond en mensen in de schijnwerpers gezet, maar vooral werd er met verwachting uitgekeken naar nieuws over het reglement voor de hypercar-klasse vanaf 2030. Er werden de nodige indicaties gegeven, waarmee er in ieder geval een basis is, maar er zal ongetwijfeld nog zeer veel gediscussieerd worden. De WEC-kalender voor volgend jaar wordt uitgebreid naar negen races.

Tekst: René de Boer (X/Bluesky: @renedeboer)
Foto’s: Rebocar/R. de Boer

Het meest concrete nieuws was de aankondiging van de terugkeer van het FIA WEC naar Silverstone, waar volgend jaar op 27 april een race gehouden wordt. In 2019 was het kampioenschap tot dusver voor het laatst te gast in Northamptonshire, waar vorig jaar al een poging werd gedaan met de European Le Mans Series, die er ook dit jaar terugkeert. Volgend jaar staat Silverstone dus weer op de WEC-kalender, met de derde race van het seizoen na de geplande start in Qatar en de tweede ronde in Imola. Daarna vindt dan, een week later dan tot dusver, de ronde op het circuit van Spa-Francorchamps plaats, zodat er vier races voorafgaand aan de 24 Uur van Le Mans, als altijd medio juni, verreden worden. Het slotdeel van het seizoen blijft gelijk met Brazilië, de VS, Japan en Bahrein.


Met Bahrein werd recentelijk het bestaande contract voor nog eens tien jaar verlengd. Of er dit jaar zoals voorzien in het Midden-Oosten kan worden geracet, is echter gezien de oorlogssituatie nog steeds uiterst onzeker. In het WEC-paddock gelooft bijna niemand dat de geplande races van Qatar en Bahrein dit jaar doorgaan, maar promotor Frédéric Lequien verklaarde dat de beslissing daarover nog een paar weken is uitgesteld tot “in de loop van de zomer”. Datzelfde geldt voor de kalender van de Asian Le Mans Series 2026-2027, die tot dusver zijn races ook in het Midden-Oosten afwerkte. “In het WEC hebben we dit seizoen in ieder geval acht races, we hebben een plan B en als het moet eindigen we in Europa. Ook voor de Asian Le Mans Series hebben we een alternatief”, aldus Lequien.



Positief is dat ACO en de Amerikaanse IMSA-organisatie het in ieder geval op hoofdlijnen eens zijn over het antwoord op de vraag hoe de topklasse in de sportwagenracerij er vanaf 2030 moet uitzien. Het huidige verschil tussen LMH met meer technische vrijheden en LMDh, gebaseerd op LMP2-chassis met aanpassingen, maar ook met aanmerkelijk meer technische restricties, wordt opgeheven. Daarentegen hebben fabrikanten met de nieuwe regels de keuze of ze zelf een chassis willen ontwikkelen en bouwen (zoals nu bij de LMH’s) of een chassis willen kopen (bijvoorbeeld van constructeurs als Oreca of Dallara) en daar een eigen motor in willen zetten. Een hybridesysteem op de achterwielen is verplicht, maar ook hierbij komt er de keuze tussen zelf fabriceren of kopen. In het ideale geval zou, omdat de regels voor iedereen gelijk zijn, de veel bekritiseerde ‘balance of performance’ hiermee tot het verleden behoren. Homologaties moeten gelden voor vijf jaar, performance-evoluties worden niet toegestaan, hooguit aanpassingen als het gaat om betrouwbaarheid of veiligheid of een aantoonbaar gebrek aan prestaties.

Daarnaast wil de ACO vanaf 2030 ook sportwagens met waterstoftechnologie toelaten, onder dezelfde voorwaarden (tweewielaandrijving en hybride op de achteras. De prestaties moeten worden aangepast aan die van de reguliere hypercars, maar zonder voordelen voor de auto’s op waterstof.


Groepsfoto met vlnr Ed Bennett (IMSA), Richard Mille (FIA), Pierre Fillon (ACO), John Doonan (IMSA), Frédéric Lequien (LMEM) en presentator Bruno Vandestick