Formule 1: Kort nieuws week 24: ADUO, 2027-’28, Monaco, Pirelli

De vier grote F1-onderwerpen in de nazit van de GP van Monaco hebben allemaal met de FIA te maken, dus deze keer volstaat het niet om ‘FIA’ in de kop te zetten. Hoe zit het met de Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) voor de motorfabrikanten in de Formule 1? Hoe gaat het motorreglement voor 2027 er nu daadwerkelijk uitzien? Wat is de uitkomst van het verzoek van Alpine om nog eens te kijken naar de manier waarop al die overtredingen van de maximale snelheid in de pitstraat van Monaco tot stand kwamen? En tot slot blijft Pirelli tot 2028 de banden leveren aan de Formule 1.

Tekst: Mattijs Diepraam
Foto’s: Red Bull Content Pool

Red Bull blijkt de verrassende ADUO-koploper
De FIA moet het nog officieel bekendmaken, maar tijdens het GP-weekend van Monaco kwam naar buiten dat Red Bull Ford volgens onderzoek de ‘beste’ krachtbron van alle F1-motorleveranciers heeft. Dat betekent dat Mercedes, Ferrari, Audi en Honda in meer of mindere mate recht hebben op de zogenaamde Additional Development and Upgrade Opportunities. Mercedes zou 2 tot 4 procent achterlopen, de overige drie meer dan 4 procent.

Die constatering wekte onmiddellijk alom verbazing, omdat glashelder is dat Mercedes de beste krachtbron heeft van de vijf. Zo werden meteen de tekortkomingen van de overeengekomen meetmethode duidelijk: die meet alleen het vermogen van de verbrandingsmotor. Hoe efficiënt de batterij-energie vervolgens wordt gecombineerd met dat vermogen, wordt niet meegenomen. Fabrikanten mogen weliswaar verbeteringen doorvoeren aan het batterijgedeelte, maar alleen als hun verbrandingsmotor al in aanmerking komt voor verbetering.

Het resultaat is dus dat de beste krachtbron als geheel (Mercedes) de kans krijgt om nog verder uit te lopen op de concurrentie. Iedereen in de paddock onderkent dat dat niet de bedoeling mag zijn, maar alle fabrikanten zijn vorig jaar akkoord met deze methode, zo liet de FIA weten, want “zij wilden het simpel houden”. Daarnaast kan een gebrek aan motorvermogen een bewuste keuze zijn, zoals bij Ferrari, die met opzet voor een kleinere turbo heeft gekozen. De huidige ADUO-regels betekenen dus dat de Italianen worden beloond voor een bewuste ontwerpkeuze. Bovendien kan een lang doorontwikkeltraject betekenen dat Mercedes zijn upgrades nog niet heeft ingevoerd vóór de volgende meting, zodat ook dan Red Bull Ford als de beste uit de bus blijft komen en nog steeds geen recht heeft op upgrades.

Zo blijkt dat het huidige ADUO-proces politiek kan worden ingezet door partijen die al in het voordeel zijn. Het laatste woord is dus nog niet gezegd over deze complexe motorformule, waarvan de Formule 1 voorlopig meer hoofdpijn dan plezier heeft. De FIA heeft toegezegd dat het nog eens naar de procedure gaat kijken.



Overeenstemming bereikt voor motorreglement van 2027-‘28
Voor de verdere toekomst van de formule hebben de teams en de motorfabrikanten wél overeenstemming bereikt met de FIA en FOM. De officiële bekendmaking van de FIA daarover verklapte geen cijfers, wel zei de bond in zoveel woorden dat de krachtsverhouding tussen verbrandingsmotor en elektrisch systeem wordt aangepast in het voordeel van de eerste. Het nieuwtje is dat dat gaat getrapt gebeuren: de eerste stap volgt in 2027, maar in 2028 krijgt de verbrandingsmotor een nóg groter aandeel in de onderlinge verhouding. Langs andere weg kwam vervolgens naar buiten dat die stappen 58/42 en 60/40 gaan bedragen.

De aangepaste verhouding komt tot stand door een ruimhartigere brandstoftoevoer (5 procent meer) en meer ruimte in het beheer van de elektrische energie, waarbij de maximale oogst in stappen wordt vergroot naar 375 kW (2027) en 400 kW (2028). Zo kunnen teams ervoor zorgen dat ze gespreid over de ronde altijd over voldoende vermogen beschikken en dat de coureur niet voor verrassingen komt te staan. De aanpassingen vragen om extra ontwikkelingskosten, maar ook daarover hebben de partijen afspraken gemaakt. Dat betekent waarschijnlijk dat deze kosten op een of andere manier buiten de bestaande cost cap worden gehouden.

Gasly krijgt derde plaats Monaco terug
De relatief enerverende GP van Monaco werd afgelopen weekend nog enerverender gemaakt door een waterval aan tijdstraffen voor het overschrijven van de maximumsnelheid in de pitstraat. De hoeveelheid duidde erop dat er iets met de meting mis was, in plaats van dat coureurs het opeens massaal fout deden of dat teams collectief de pit limiters op hun auto’s onjuist hadden ingesteld. Dat bleek achteraf ook: het meetsysteem was niet aangepast op de licht aangepaste route in de pits door de toewijzing van extra garages aan het nieuwe 11e team Cadillac.

Pierre Gasly werd er het vaakst slachtoffer van, wat hem beroofde van zijn podiumplek in het prinsdom. Zijn team Alpine diende daarop op een verzoek in om de hele procedure nog eens door te lichten. Dat verzoek werd op dinsdag ingewilligd toen F1-organisator FOM toegaf dat er fouten in het door hen geleverde systeem waren geslopen. Op de donderdagmiddag volgde de virtuele zitting. Een oplossing die iedereen tevreden zou stellen, was op voorhand al niet eenvoudig te vinden. Het wegstrepen van de achteraf doorgevoerde straffen voor Gasly was nog relatief het eenvoudigst, maar hoe zou er worden besloten over de straffen die George Russell, Oscar Piastri en Lewis Hamilton al tijdens de race uitdienden? En hoe zou daarin de straf meetellen die Russell kreeg voor het niet goed uitvoeren van de straf die wellicht geen terechte straf was?

Na een lange vrijdagochtend wachten kwam het verlossende woord: Alpine kreeg gelijk, Gasly kreeg zijn derde plaats terug. De stewards zagen echter geen mogelijkheid om nog iets te doen aan de al uitgediende straffen. Zo werd half recht gedaan aan de kapitale fout van FOM, maar het was binnen het bestaande reglement het maximale wat de wedstrijdcommissarissen konden doen. Gasly en Alpine krijgen dus negen punten erbij in de WK-standen, terwijl Hadjar drie punten verliest en Piastri, Lawson en Lindblad elk twee.



Pirelli verlengt samenwerking met F1 tot 2028
Een beetje verscholen in al het andere nieuws kwam bovendien de mededeling dat Pirelli zijn contract met de Formule 1 heeft verlengd tot en met 2028. Daartoe nam de Italiaanse bandenfabrikant een optie op die in het bestaande contract tot en met 2027 zat. In 2011 nam Pirelli de rol van enige bandenleverancier over van Bridgestone, waarna het bedrijf in 2023 de aanbesteding nog eens won. Het is onbekend of er een nieuwe aanbesteding voor 2029 en verder komt.