Formule 1: Kort nieuws week 18/19 - reglement 2027, McNish, Turkije

De drie weken tussen de GP’s van Miami en Montreal boden nieuwe gelegenheid voor de FIA, de Formule 1 en de teams om het na de ‘Miami-upgrade’ eens te worden over een meer fundamentele regelwijziging voor 2027. Dat is vandaag gelukt, ruim voor de deadline van half mei die de partijen zichzelf hadden gesteld. Verder de afgelopen paar weken in het nieuws: Allan McNish is de nieuwe teambaas van Audi en Turkije keert vanaf volgend jaar voor vijf jaar terug op de kalender.

Tekst: Mattijs Diepraam
Foto’s: Red Bull Content Pool, Audi F1 Team

Overeenkomst voor motorreglement 2027
Het complexe motorreglement van 2026 tot 2030 blijft de gesprekken in de paddock en tussen GP’s domineren. Om de coureur meer controle te geven over de auto en het ‘jojo-effect’ van kunstmatige inhaalacties te verkleinen, is dit seizoen weinig extra’s mogelijk: de fabrikanten zijn gebonden aan de huidige ontwerpparameters van hun motoren, die zijn helemaal zijn afgestemd op het principe van een 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrisch vermogen. Voor de GP van Miami gingen bescheiden wijzigingen in (meer 'super clipping', minder 'harvesting'), die redelijk effect leken te hebben, al konden coureurs nog niet helemaal voluit gaan in de kwalificatie.

Daarom bleven FIA, FOM en teams in gesprek over meer fundamentele aanpassingen, die met ingang van het volgende seizoen kunnen gelden. Dat geeft de fabrikanten de tijd om hun motoren daar een winter lang op te testen. Daarbij draaide het vooral om een grotere rol voor de verbrandingsmotor, mogelijk in een verhouding van 60/40. Vandaag hakten zij daarover een knoop door: in plaats van een gewijzigd percentage kozen de partijen voor 50 kW meer vermogen uit de verbrandingsmotor en evenzoveel kilowatts minder uit de batterij. Tegelijkertijd schonk de FIA voor dit jaar iets meer ontwikkelruimte aan Honda, dat momenteel flink achterloopt op de concurrentie.

Het valt op dat de drie partijen de laatste tijd naar elkaar toegroeien en elkaar ook lijken te vinden voor een toekomst na 2030 met V8-motoren op duurzame brandstof. Ook de motorfabrikanten staan daar nu open voor. Mercedes heeft al publiekelijk zijn steun verklaard, maar vindt wel dat de motoren hybride moeten blijven. Bij Ferrari past een V8 evenzeer. Ook de Amerikaanse fabrikanten Ford en Cadillac zullen op hun thuismarkt wel steun vinden voor een V8. Honda en Audi – voor wie het reglement feitelijk als rode loper werd geschreven – hebben zich nog niet volledig uitgesproken, maar lijken niet principieel tegen. Audi zou wel een plek willen behouden voor de turbo.



McNish nieuwe teambaas bij Audi
Intussen kreeg Audi in de aanloop naar de GP van Miami een nieuwe teambaas: Allan McNish, de oud-coureur die met Audi twee keer Le Mans wist te winnen (en daarnaast nog een derde keer). McNish neemt de plaats in van Jonathan Wheatley, die na een relatief kort verblijf naar Aston Martin vertrekt. McNish wordt geen ‘team principal’, een rol die Mattia Binotto sindsdien op zich heeft genomen, maar neemt wel de taken van Wheatley over.

De Brit heeft los van zijn periode bij Formule E-team Abt weinig eerdere ervaring met een dergelijke coördinerende teamrol op zowel sportief als technisch vlak, maar brengt uiteraard wel volop praktijkervaring op het circuit met zich mee. Daar zal hij dan ook voornamelijk zijn te vinden, zodat Binotto meer tijd heeft om het werk op de fabriek in Hinwil aan te sturen. McNish blijft bovendien de manager van het juniorprogramma van Audi.



Turkije vanaf 2027 terug op F1-kalender
In diezelfde periode werd bekend dat Turkije vanaf volgend jaar terugkeert op de F1-kalender. In de coronaperiode van 2020-’21 kreeg het circuit van Istanbul al twee invalbeurten, waarna het is blijven lobbyen om weer permanent deel uit te maken van de kalender. Dat is nu gelukt, met een overeenkomst die geldt tot en met 2031.

Turkije en Portugal nemen in 2027 de plek in van Zandvoort en Barcelona, al zal het Catalaanse circuit op rotatiebasis terugkeren. De overige 22 races blijven volgend jaar op de kalender staan, zodat eventuele nieuwkomers tot 2028 moeten wachten voor hun volgende kans. Aan het maximum van 24 races per seizoen kan immers niet worden getornd.