Racing Shows: 120 Jaar Lancia in Autoworld Brussel. Eerbetoon aan de F1 Lancia-Ferrari D50
Afgelopen weekend opende in het Brusselse Autoworld de thematentoonstelling 120 Jaar Lancia. Hoofdattractie was de Formule1 Ferrari D50 uit 1955. Eigenlijk een soort eerbetoon aan deze auto en misschien ook wel een klein beetje aan de grote Italiaanse rallykampioen Sandro Munari die afgelopen weekend kort voor zijn 86e verjaardag overleed. In de z.g. Pop-Up tentoonstelling troffen wij een aantal prachtige voertuigen uit de geschiedenis van het merk aan.
Klapstuk op de expositie 120 Years Lancia Innovation Through Innovate Design is de Lancia D50 Formule 1 auto waarmee Juan Manuel Fangio in 1956 het Formule 1 wereldkampioenschap won.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
120 Years of Lancia Innovate through Innovate Design in Autoworld Brussel.
120 Jaar Lancia in Autoworld Brussel. Eerbetoon aan de F1 Lancia-Ferrari D50
Treffender kon eigenlijk niet. Afgelopen weekend overleed de grote Italiaanse rally kampioen Sandro Munari juist op het moment dat de thematentoonstelling 120 Jaar Lancia werd geopend. Oud rally kampioen Sandro Munari overleed in Italië ten tijde van de opening van de expositie. Munari heeft een grote rol gespeeld in de ontwikkeling van de Lancia Stratos en won viermaal de Rally van Monte Carlo. Op de expositie in het Brusselse Autoworld troffen wij ook een replica van de Stratos aan waarmee de Italiaan zoveel grote successen boekte. Klapstuk op de expositie was echter de Lancia-Ferrari D5O uit 1954/1955. In 1953 besloot Gianni Lancia Vittorio Jano de opdracht te geven om een F1 auto te bouwen.
Die zijtanks waren een unicum en doordacht. McLaren zou het idee 13 jaar later voor de F1 eveneens evenaren. Ook de Cosworth F1 auto die echter nooit racete was eveneens in dat jaar tijdens een test op Silverstone van soortgelijke tanks voorzien.
Het werd de D50 en het meest unieke waren wel de bij de losse benzinetanks die aan de beiden zijden van de auto waren bevestigd. Jano was zijn tijd ver vooruit want in 1969 kopieerde men bij McLaren eveneens dit idee maar iets geavanceerder. Je zou het als twee losse containers tussen de voor-en achterwielen kunnen beschouwen. Het voor die tijd toch wel ongebruikelijke idee werd getest in de Polytechnische Universiteit van Turijn om de aerodynamische effectiviteit van deze oplossing te bevestigen. Gianni Lancia wist destijds Alberto Ascari te overtuigen om van Ferrari naar Lancia over te stappen. Op 20 oktober 1954 maakte de auto zijn debuut in de Grand Prix van Spanje waar beide auto’s uitvielen.
De wijze waarop de zijtank aan de Lancia Ferrari D50 is bevestigd.
Tijdens een F1 non-championship event in Turijn eindigden Nuvolari en Gigi Villoresi resp. als eerst en derde. Vervolgens won Ascari met de D50 een F1-wedstrijd in Napels. Tijdens de GP van Monaco 1955 had Ascari remproblemen. Volgens de overlevering had hij maar twee keuzes of de tribunes invliegen of de haven induiken. Ascari koos voor het laatste maar bleef ongedeerd. Enkele dagen later verongelukte Ascari dodelijk tijdens een testrit op Monza. Gianni Lancia besloot met de F1 te stoppen en verkocht zijn aandelen. De auto’s werden aan het eind van het seizoen officieel aan de Scuderia Ferrari overgedragen. Juan Manuel Fangio behaalde dat jaar de wereldtitel met deze auto. Een jaar dat door intriges werd omfloerst want in hun memoires gaven zowel Enzo Ferrari als Juan Manuel Fangio elkaar er flink van langs hoewel beiden zich de herfst van hun levensdagen toch weer verzoenden. De dood van Alberto Ascari leidde direct tot de samenwerking met Ferrari. Uniek voor de Benelux is wel dat de auto afkomstig is uit Museo Nazzionalle dell’Automobile in Turijn (MAUTO) en in principe Italië nooit verlaat. Vandaar dat we dit prachtige museumstuk nog eens extra fotografisch onder de loep genomen hebben.
Een blik op de cockpit van de Lancia-Ferrari D50 met rechts de schakelpook.
De Lancia Stratos blijft eigenlijk een tijdloze klassieker. Van de ongeveer 500 geproduceerde exemplaren bleven er 26 in handen van de fabriek zelf. Met de Stratos werden drie Europese titels gewonnen terwijl Sandro Munari in 1977 het toenmalige WRC op zijn naam schreef. De geëxposeerde auto in Autoworld is een replica waarmee Munari in 1977 de Rally van San Remo reed. De Groep B 037 Evolution II is eveneens een replica. Met deze auto kwamen destijds Walter Röhrl, Attilo Bettega en Marku Alen in actie. Het was de laatste auto met achterwielaandrijving die destijds het WRC won. De Lancia Delta HF Integrale kwam in 1990 op de markt. Met dit type werden zes achtereenvolgende wereldtitels binnengesleept. Een ongeëvenaard record. De expositie 120 Years Lancia Innovation Through Innovate Design valt nog tot 19 april a.s. te bewonderen.
Een gedetailleerde blik op de meters.
Klapstuk op de expositie 120 Years Lancia Innovation Through Innovate Design is de Lancia D50 Formule 1 auto waarmee Juan Manuel Fangio in 1956 het Formule 1 wereldkampioenschap won.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
120 Years of Lancia Innovate through Innovate Design in Autoworld Brussel.
120 Jaar Lancia in Autoworld Brussel. Eerbetoon aan de F1 Lancia-Ferrari D50
Treffender kon eigenlijk niet. Afgelopen weekend overleed de grote Italiaanse rally kampioen Sandro Munari juist op het moment dat de thematentoonstelling 120 Jaar Lancia werd geopend. Oud rally kampioen Sandro Munari overleed in Italië ten tijde van de opening van de expositie. Munari heeft een grote rol gespeeld in de ontwikkeling van de Lancia Stratos en won viermaal de Rally van Monte Carlo. Op de expositie in het Brusselse Autoworld troffen wij ook een replica van de Stratos aan waarmee de Italiaan zoveel grote successen boekte. Klapstuk op de expositie was echter de Lancia-Ferrari D5O uit 1954/1955. In 1953 besloot Gianni Lancia Vittorio Jano de opdracht te geven om een F1 auto te bouwen.
Die zijtanks waren een unicum en doordacht. McLaren zou het idee 13 jaar later voor de F1 eveneens evenaren. Ook de Cosworth F1 auto die echter nooit racete was eveneens in dat jaar tijdens een test op Silverstone van soortgelijke tanks voorzien.
Het werd de D50 en het meest unieke waren wel de bij de losse benzinetanks die aan de beiden zijden van de auto waren bevestigd. Jano was zijn tijd ver vooruit want in 1969 kopieerde men bij McLaren eveneens dit idee maar iets geavanceerder. Je zou het als twee losse containers tussen de voor-en achterwielen kunnen beschouwen. Het voor die tijd toch wel ongebruikelijke idee werd getest in de Polytechnische Universiteit van Turijn om de aerodynamische effectiviteit van deze oplossing te bevestigen. Gianni Lancia wist destijds Alberto Ascari te overtuigen om van Ferrari naar Lancia over te stappen. Op 20 oktober 1954 maakte de auto zijn debuut in de Grand Prix van Spanje waar beide auto’s uitvielen.
De wijze waarop de zijtank aan de Lancia Ferrari D50 is bevestigd.
Tijdens een F1 non-championship event in Turijn eindigden Nuvolari en Gigi Villoresi resp. als eerst en derde. Vervolgens won Ascari met de D50 een F1-wedstrijd in Napels. Tijdens de GP van Monaco 1955 had Ascari remproblemen. Volgens de overlevering had hij maar twee keuzes of de tribunes invliegen of de haven induiken. Ascari koos voor het laatste maar bleef ongedeerd. Enkele dagen later verongelukte Ascari dodelijk tijdens een testrit op Monza. Gianni Lancia besloot met de F1 te stoppen en verkocht zijn aandelen. De auto’s werden aan het eind van het seizoen officieel aan de Scuderia Ferrari overgedragen. Juan Manuel Fangio behaalde dat jaar de wereldtitel met deze auto. Een jaar dat door intriges werd omfloerst want in hun memoires gaven zowel Enzo Ferrari als Juan Manuel Fangio elkaar er flink van langs hoewel beiden zich de herfst van hun levensdagen toch weer verzoenden. De dood van Alberto Ascari leidde direct tot de samenwerking met Ferrari. Uniek voor de Benelux is wel dat de auto afkomstig is uit Museo Nazzionalle dell’Automobile in Turijn (MAUTO) en in principe Italië nooit verlaat. Vandaar dat we dit prachtige museumstuk nog eens extra fotografisch onder de loep genomen hebben.
Een blik op de cockpit van de Lancia-Ferrari D50 met rechts de schakelpook.
De Lancia Stratos blijft eigenlijk een tijdloze klassieker. Van de ongeveer 500 geproduceerde exemplaren bleven er 26 in handen van de fabriek zelf. Met de Stratos werden drie Europese titels gewonnen terwijl Sandro Munari in 1977 het toenmalige WRC op zijn naam schreef. De geëxposeerde auto in Autoworld is een replica waarmee Munari in 1977 de Rally van San Remo reed. De Groep B 037 Evolution II is eveneens een replica. Met deze auto kwamen destijds Walter Röhrl, Attilo Bettega en Marku Alen in actie. Het was de laatste auto met achterwielaandrijving die destijds het WRC won. De Lancia Delta HF Integrale kwam in 1990 op de markt. Met dit type werden zes achtereenvolgende wereldtitels binnengesleept. Een ongeëvenaard record. De expositie 120 Years Lancia Innovation Through Innovate Design valt nog tot 19 april a.s. te bewonderen.
Een gedetailleerde blik op de meters.