Racing Shows: German Tuners from the 80s and the 90s in Autoworld Brussel
Afgelopen weekend werd in het Brusselse Autoworld de expositie German Tuners from the 80s and 90s in stijl geopend. Voor de openingsavond was de dresscode kleding uit de tachtiger en negentiger jaren. Een periode waarin van alles nog kon. Ook op het gebied van tuning. Tuningbedrijven zoals AMG, Schnitzer, Alpina waren in deze periode nauw met de autosport verweven. Maar Koenig, Mattig, Irmscher, Strosek, Brabus, Rieger en Strosek richtten zich een beetje op andere segmenten alhoewel de firma Rieger in 1984 zelfs nog eens een Groep C auto bouwde. Walter Treser bouwde zelfs zijn eigen auto’s die zelfs in het voorprogramma van de toenmalige Duitse Groep C Supercup te zien waren. In de negentiger jaren was Walter Treser de man achter de Opel Calibra-successen.
Overzichtsfoto van de pop-up tentoonstelling German Tuners from the 80s and 90s in het Brusselse Autoworld.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
German Tuners from the 80s and the 90s in Autoworld Brussel
De pop-up tentoonstelling German Tuners from the 80s and the 90s in het Brusselse Autoworld kan t/m 14 december a.s. bezocht worden en is voor de tuning liefhebbers zeker de moeite waard. Wij gingen uiteraard even een kijkje nemen. De paradepaardjes van de tentoonstelling zijn Ferrari, Porsche en zelfs Opel.
De firma DP werd bekend voor het tunen van een Porsche 930 in 935 trim. In de Historische autosport is deze configuratie nog steeds onsterfelijk.
Wij kennen natuurlijk allemaal de diverse DP Porsches uit de Historische racerij of de Duitse Speziell Tourenwagentrophy ofwel de STT. De in Brussel geëxposeerde 935 DP is in feite een Porsche 930 die in 1986 direct naar de firma DP ging waar Klaus Zimmermann, een ex-Porsche Kremer aerodynamica specialist, de auto flink onderhanden nam. Door zijn nauwe banden met Porsche Kremer werd deze auto met een 3.299 cc Turbomotor uitgerust. De motor van de auto kan tussen de 600 en 650 pk leveren.
Kurt Lotterschmidt bouwde begin tachtiger jaren ooit eens een Groep C auto. Met de Groep C werd het voor Lotterschmidt helaas niets maar met de tuningbusiness des te meer. In 1991 bouwde Kurt de Lotec TT1000 Ferrari die van twee turbo’s werd voorzien waardoor de motor over maar liefst 1000 pk kon beschikken. De Sprint van 0-100 duurt met deze fraaie Testa Rossa slechts vier seconden en met modificaties aan de wielophanging, versnellingsbak moesten daarvoor speciaal aangepast worden. Wie destijds over een Lotec TT1000 Ferrari wilde beschikken mocht daarvoor een prijs neertellen die driemaal hoger was dan hetgeen er voor een Ferrari F40 neergeteld moest worden.
De firma Koenig uit München staat bekend om het tunend van exclusieve modellen maar er waren ook zeldzame BMW's.
De firma Koenig uit München staat bekend om het tunen van Mercedes, Jaguar, Porsche en Lamborghini maar tijdens de expositie in Brussel konden wij voor de BMW-liefhebbers toch wel een bijzonder exemplaar op de gevoelige plaat vastleggen, nl de KS BMW 635 CSI E24 waarvan slechts twee exemplaren gebouwd werden. Er bestaat ook nog een zwarte versie. De in Brussel geëxposeerde versie stond jarenlang in een Londens museum en bevindt zich nu in privéhanden. Voor de autosport moet het destijds zeker een bron van inspiratie zijn geweest.
Een andere bijzondere creatie uit 1985 was de Mercedes SGS C1 van Chris Hahn. Wij betwijfelen het of men bij Mercedes met dit concept wel zo blij is geweest. Voor Hahn behoorde de Mercedes S klasse en daarvan afgeleide versies absoluut tot zijn favorieten. Het ultieme C-126 geesteskind was wel deze extravagante coupé, één van de grote publiekstrekkers op deze expositie. Hahn probeerde de clientèle in het Midden Oosten met vleugeldeuren en met een geïnspireerde C111-voorkant te overtuigen. Een heel bijzonder voertuig dit. Zeker de moeite waard om dit live te aanschouwen.
Een verschil in tuning tussen de smalle- en de kleine beurs. De Opel Manta werd een Cult-auto. De Ferrari Testa Rossa van tuner Lotterschmidt werd dat niet.
Manta Manta
De film Manta werd uit 1992 veroorzaakte een gehele cult onder de Opel liefhebbers. Een cult die tot in het toenmalige DTM en de VLN werd doorgevoerd. Jarenlang was de Opel Manta de lieveling van het Nordschleife-publiek. Inmiddels is de Manta helaas uit de huidige NLS-serie verdwenen en daarmee speelde eigenlijk ook wel de leeftijd van initiator Olaf Beckmann(D/78) wel een rol. In de film Manta Manta krijgt een jongeman het aan de stok met een arrogante nachtclubeigenaar waarin hij voor een straatrace werd uitgedaagd. Enkele jaren geleden kwam er zelfs nog even een vervolg op deze film. De in Brussel geëxposeerde filmauto was van een “wide-body’’ voorzien. Voor de film zijn destijds twee auto’s gebouwd en beide exemplaren beschikten over een zescilinder 236 pk motor.
De Duitse firma Arden heeft niets met Arden Racing van Christian en Gary Horner te maken maar bouwde wel drie bijzondere Jaguars.
Arden Jaguar
De Duitse tuning firma Arden was in 1983 zelfs even met een Jaguar XJS in de voorloper van het DTM acties. Een productiewagenkampioenschap en zelfs bij het ETCC op de Nordschleife. Maar een echt vervolg kwam er niet aan. Arden in Duitsland heeft overigens niets met de Arden Motorsport van Christian en Gary Horner te maken. Bij Arden droomde men in 1985 om de snelste stationwagen ter wereld te maken. Dat lukte eigenlijk ook aardig. De Arden Jaguar Stationcar was uitgerust met vier uitlaatpijpen en een 5,3L V12 motorblok. In totaal zijn er slechts drie van deze unieke bolides in Duitsland gebouwd. Maar de prijs voor de liefhebber was wel driemaal zoveel als voor een normale XJS.
Het tijdperk van de 80er en 90er jaren was met de tuning wereld nauw met de sport verweven ook al was niet altijd een direct linke. Het leidde tot veel creativiteit waarin het in het EV-tijdperk vaak dan ook totaal ontbreekt.
Overzichtsfoto van de pop-up tentoonstelling German Tuners from the 80s and 90s in het Brusselse Autoworld.
Tekst en Foto’s: Willem J. Staat
German Tuners from the 80s and the 90s in Autoworld Brussel
De pop-up tentoonstelling German Tuners from the 80s and the 90s in het Brusselse Autoworld kan t/m 14 december a.s. bezocht worden en is voor de tuning liefhebbers zeker de moeite waard. Wij gingen uiteraard even een kijkje nemen. De paradepaardjes van de tentoonstelling zijn Ferrari, Porsche en zelfs Opel.
De firma DP werd bekend voor het tunen van een Porsche 930 in 935 trim. In de Historische autosport is deze configuratie nog steeds onsterfelijk.
Wij kennen natuurlijk allemaal de diverse DP Porsches uit de Historische racerij of de Duitse Speziell Tourenwagentrophy ofwel de STT. De in Brussel geëxposeerde 935 DP is in feite een Porsche 930 die in 1986 direct naar de firma DP ging waar Klaus Zimmermann, een ex-Porsche Kremer aerodynamica specialist, de auto flink onderhanden nam. Door zijn nauwe banden met Porsche Kremer werd deze auto met een 3.299 cc Turbomotor uitgerust. De motor van de auto kan tussen de 600 en 650 pk leveren.
Kurt Lotterschmidt bouwde begin tachtiger jaren ooit eens een Groep C auto. Met de Groep C werd het voor Lotterschmidt helaas niets maar met de tuningbusiness des te meer. In 1991 bouwde Kurt de Lotec TT1000 Ferrari die van twee turbo’s werd voorzien waardoor de motor over maar liefst 1000 pk kon beschikken. De Sprint van 0-100 duurt met deze fraaie Testa Rossa slechts vier seconden en met modificaties aan de wielophanging, versnellingsbak moesten daarvoor speciaal aangepast worden. Wie destijds over een Lotec TT1000 Ferrari wilde beschikken mocht daarvoor een prijs neertellen die driemaal hoger was dan hetgeen er voor een Ferrari F40 neergeteld moest worden.
De firma Koenig uit München staat bekend om het tunend van exclusieve modellen maar er waren ook zeldzame BMW's.
De firma Koenig uit München staat bekend om het tunen van Mercedes, Jaguar, Porsche en Lamborghini maar tijdens de expositie in Brussel konden wij voor de BMW-liefhebbers toch wel een bijzonder exemplaar op de gevoelige plaat vastleggen, nl de KS BMW 635 CSI E24 waarvan slechts twee exemplaren gebouwd werden. Er bestaat ook nog een zwarte versie. De in Brussel geëxposeerde versie stond jarenlang in een Londens museum en bevindt zich nu in privéhanden. Voor de autosport moet het destijds zeker een bron van inspiratie zijn geweest.
Een andere bijzondere creatie uit 1985 was de Mercedes SGS C1 van Chris Hahn. Wij betwijfelen het of men bij Mercedes met dit concept wel zo blij is geweest. Voor Hahn behoorde de Mercedes S klasse en daarvan afgeleide versies absoluut tot zijn favorieten. Het ultieme C-126 geesteskind was wel deze extravagante coupé, één van de grote publiekstrekkers op deze expositie. Hahn probeerde de clientèle in het Midden Oosten met vleugeldeuren en met een geïnspireerde C111-voorkant te overtuigen. Een heel bijzonder voertuig dit. Zeker de moeite waard om dit live te aanschouwen.
Een verschil in tuning tussen de smalle- en de kleine beurs. De Opel Manta werd een Cult-auto. De Ferrari Testa Rossa van tuner Lotterschmidt werd dat niet.
Manta Manta
De film Manta werd uit 1992 veroorzaakte een gehele cult onder de Opel liefhebbers. Een cult die tot in het toenmalige DTM en de VLN werd doorgevoerd. Jarenlang was de Opel Manta de lieveling van het Nordschleife-publiek. Inmiddels is de Manta helaas uit de huidige NLS-serie verdwenen en daarmee speelde eigenlijk ook wel de leeftijd van initiator Olaf Beckmann(D/78) wel een rol. In de film Manta Manta krijgt een jongeman het aan de stok met een arrogante nachtclubeigenaar waarin hij voor een straatrace werd uitgedaagd. Enkele jaren geleden kwam er zelfs nog even een vervolg op deze film. De in Brussel geëxposeerde filmauto was van een “wide-body’’ voorzien. Voor de film zijn destijds twee auto’s gebouwd en beide exemplaren beschikten over een zescilinder 236 pk motor.
De Duitse firma Arden heeft niets met Arden Racing van Christian en Gary Horner te maken maar bouwde wel drie bijzondere Jaguars.
Arden Jaguar
De Duitse tuning firma Arden was in 1983 zelfs even met een Jaguar XJS in de voorloper van het DTM acties. Een productiewagenkampioenschap en zelfs bij het ETCC op de Nordschleife. Maar een echt vervolg kwam er niet aan. Arden in Duitsland heeft overigens niets met de Arden Motorsport van Christian en Gary Horner te maken. Bij Arden droomde men in 1985 om de snelste stationwagen ter wereld te maken. Dat lukte eigenlijk ook aardig. De Arden Jaguar Stationcar was uitgerust met vier uitlaatpijpen en een 5,3L V12 motorblok. In totaal zijn er slechts drie van deze unieke bolides in Duitsland gebouwd. Maar de prijs voor de liefhebber was wel driemaal zoveel als voor een normale XJS.
Het tijdperk van de 80er en 90er jaren was met de tuning wereld nauw met de sport verweven ook al was niet altijd een direct linke. Het leidde tot veel creativiteit waarin het in het EV-tijdperk vaak dan ook totaal ontbreekt.