Indycar: Wetenswaardigheidjes over de Indy 500
Voor het eerst in de geschiedenis van de Indy 500 wordt er dit jaar met hybride aandrijving gereden. Het oorspronkelijke plan was om de hybride optie al in 2022 te introduceren maar de Corona pandemie maakte een flinke streep door de rekening van Indycar. Overigens werden de meeste tests met de hybrides door Honda Racing uitgevoerd terwijl men bij Chevrolet Racing de beschikking over de data kreeg.
Gaan Schwartzman en Prema a.s. zondag voor een tweede verrassing zorgen.
Tekst: Willem J. Staat
Foto’s: Indycar
Wetenswaardigheidjes over de Indy 500
Om de hybride aan te brengen moest men bij Dallara het gewicht van de auto aanvankelijk met 45 kg verlagen. Dit betekent dat het gewicht van o.a. de aeroscreen en de versnellingsbak verlaagd moest om het gewicht van de auto toch een veilige balans te geven. Als de hybride optie wordt gebruikt dan hebben de rijders de beschikking over 275 Kw. In totaal beschikt de auto dan over ruim 600 pk. Maar al tijdens de kwalificatie kon je duidelijk merken dat de set-up al ontzettend belangrijk was, zeker vanwege de luchtstroom die door het koelsysteem en de supercondensatoren gaat. Evenals in de trainingen en de kwalificaties zijn er geen beperkingen voor de coureurs om de batterijen op te laden om zodoende over meer boost te kunnen beschikken. In de kwalificatie beschikten de coureurs over 1,5 boost maar zowel in de trainingen als in de wedstrijd wordt van slechts 1,3 boost gebruik gemaakt. Het gebruik van de hybride optie kan weleens een belangrijke rol spelen voor de eindsprint in de wedstrijd al denkt de Indycarserie organisatie zelf dat het weinig invloed heeft. De wedstrijduitkomst a.s. zondag zal hierover waarschijnlijk meer duidelijkheid verschaffen
Ook maakt men in Indycar gebruik van milieuvriendelijke Shell Brandstof. In Indycar wordt natuurlijk al jarenlang van ethanol gebruik gemaakt. Dit product is gebaseerd op suikerriet afval. Met het gebruik van hernieuwbare Shell brandstof heeft men de broeikassen al flink weten te verminderen. Vroeger was dit 60 procent. Nu bedraagt dit nog maar slechts 40 procent. Met hybrides, hernieuwbare energie wordt de kwaliteit van het racen zelfs aanmerkelijk verbetert maar het betekent ook een belangrijke ontwikkeling van het feit dat de CO2 afdruk nog eens aanmerkelijk verlaagd wordt.
Door de communicatie via de "oortjes" wordt tegenwoordig bij een aantal rijders al eveneens veel data over het lichaam van de coureur gedurende de wedstrijden verzameld. Nog niet iedereen beschikt over dit systeem. Het is de bedoeling dat in de toekomst alle rijders van dit systeem worden voorzien.
Medisch terrein
Op medisch terrein werkt de Indycar-organisatie allang samen met de Universiteit van Michigan. De tijden dat je na afloop van een wedstrijd bij een coureur een emmer water over hem heen gooide of zijn voeten in een emmer met ijs dompelde behoren inmiddels tot het verleden. Men werkt aan programma’s om de coureurs gedurende de wedstrijd nog beter te monitoren. Via de oortjes ofwel de oordopjes wordt aan een systeem gewerkt om bijv. het risico op uitputting, hittestress of zelfs een beroerte te monitoren waardoor men direct bij het team kan ingrijpen.
1/3e van de rijders beschikt nu over dit systeem maar de bedoeling is dat op termijn het volledige startveld hiervan van voorzien wordt. Interessant is dat bij bijv. een rode vlag in Indycar de betrokken artsen veel data kunnen verzamelen. De medici baren zich wel een beetje zorgen over het bij een temperatuur van 39 Celsius nog wel medisch verantwoord om te racen. Hun grootste zorgen zijn de races zoals Iowa die in augustus op de kalender staan. Op situaties zoals bij de GP van Quatar in 2023 in de Formule 1 waarbij na afloop een aantal rijders medische attentie nodig had wil men in Indycar zoveel mogelijk voorkomen.
Wie kan er na a.s. zondag aan de Borg&Warner Trophy toegevoegd worden?
Prema-coureur Robert Schwartzman beschikt over een dubbele nationaliteit en reed tot de Russische inval in de Oekraïne onder die vlag. Hierdoor werd hij genoodzaakt om onder vlag van zijn geboorteland te rijden. De in Tel Aviv geboren gaf tijdens het persconferentie na het behalen van zijn sensationele pole afgelopen zondag een duidelijk statement af. Hij hoopt dat alle mensen in vrede kunnen leven. Na WWII is Schwartzman pas de derde rookie die een pole wist te behalen. De andere twee rijders waren Walt Faulkner in 1950 en Teo Fabi in 1983. Tony Stewart vertrok in 1996 vanaf pole nadat Scott Brayton tijden de trainingen was verongelukt en nam diens plek in.
Bij de allereerste Indy 500 in 1911 startte Lewis Strang vanaf pole. Die werd toen op de postzegeldatum voor de inschrijving gebaseerd. Drie jaar later startte de Fransman Jean Chassagne vanaf pole. Die werd toen bij loting bepaald. Dit jaar start voor het eerst in de geschiedenis een auto met het startnr. 85 vanaf pole.
De hoogste gemiddelde snelheid voor de pole bedroeg in 2023 232.184 mph, in 2024 231.943 mph en dit jaar 231. 207 mph.
De laagste startposities voor een Indy 500 winnaar; 1911 Ray Harroun en 1936 Louis Meyer. Josef Newgarden start dit jaar als 32e
Gaan Schwartzman en Prema a.s. zondag voor een tweede verrassing zorgen.
Tekst: Willem J. Staat
Foto’s: Indycar
Wetenswaardigheidjes over de Indy 500
Om de hybride aan te brengen moest men bij Dallara het gewicht van de auto aanvankelijk met 45 kg verlagen. Dit betekent dat het gewicht van o.a. de aeroscreen en de versnellingsbak verlaagd moest om het gewicht van de auto toch een veilige balans te geven. Als de hybride optie wordt gebruikt dan hebben de rijders de beschikking over 275 Kw. In totaal beschikt de auto dan over ruim 600 pk. Maar al tijdens de kwalificatie kon je duidelijk merken dat de set-up al ontzettend belangrijk was, zeker vanwege de luchtstroom die door het koelsysteem en de supercondensatoren gaat. Evenals in de trainingen en de kwalificaties zijn er geen beperkingen voor de coureurs om de batterijen op te laden om zodoende over meer boost te kunnen beschikken. In de kwalificatie beschikten de coureurs over 1,5 boost maar zowel in de trainingen als in de wedstrijd wordt van slechts 1,3 boost gebruik gemaakt. Het gebruik van de hybride optie kan weleens een belangrijke rol spelen voor de eindsprint in de wedstrijd al denkt de Indycarserie organisatie zelf dat het weinig invloed heeft. De wedstrijduitkomst a.s. zondag zal hierover waarschijnlijk meer duidelijkheid verschaffen
Ook maakt men in Indycar gebruik van milieuvriendelijke Shell Brandstof. In Indycar wordt natuurlijk al jarenlang van ethanol gebruik gemaakt. Dit product is gebaseerd op suikerriet afval. Met het gebruik van hernieuwbare Shell brandstof heeft men de broeikassen al flink weten te verminderen. Vroeger was dit 60 procent. Nu bedraagt dit nog maar slechts 40 procent. Met hybrides, hernieuwbare energie wordt de kwaliteit van het racen zelfs aanmerkelijk verbetert maar het betekent ook een belangrijke ontwikkeling van het feit dat de CO2 afdruk nog eens aanmerkelijk verlaagd wordt.
Door de communicatie via de "oortjes" wordt tegenwoordig bij een aantal rijders al eveneens veel data over het lichaam van de coureur gedurende de wedstrijden verzameld. Nog niet iedereen beschikt over dit systeem. Het is de bedoeling dat in de toekomst alle rijders van dit systeem worden voorzien.
Medisch terrein
Op medisch terrein werkt de Indycar-organisatie allang samen met de Universiteit van Michigan. De tijden dat je na afloop van een wedstrijd bij een coureur een emmer water over hem heen gooide of zijn voeten in een emmer met ijs dompelde behoren inmiddels tot het verleden. Men werkt aan programma’s om de coureurs gedurende de wedstrijd nog beter te monitoren. Via de oortjes ofwel de oordopjes wordt aan een systeem gewerkt om bijv. het risico op uitputting, hittestress of zelfs een beroerte te monitoren waardoor men direct bij het team kan ingrijpen.
1/3e van de rijders beschikt nu over dit systeem maar de bedoeling is dat op termijn het volledige startveld hiervan van voorzien wordt. Interessant is dat bij bijv. een rode vlag in Indycar de betrokken artsen veel data kunnen verzamelen. De medici baren zich wel een beetje zorgen over het bij een temperatuur van 39 Celsius nog wel medisch verantwoord om te racen. Hun grootste zorgen zijn de races zoals Iowa die in augustus op de kalender staan. Op situaties zoals bij de GP van Quatar in 2023 in de Formule 1 waarbij na afloop een aantal rijders medische attentie nodig had wil men in Indycar zoveel mogelijk voorkomen.
Wie kan er na a.s. zondag aan de Borg&Warner Trophy toegevoegd worden?
Prema-coureur Robert Schwartzman beschikt over een dubbele nationaliteit en reed tot de Russische inval in de Oekraïne onder die vlag. Hierdoor werd hij genoodzaakt om onder vlag van zijn geboorteland te rijden. De in Tel Aviv geboren gaf tijdens het persconferentie na het behalen van zijn sensationele pole afgelopen zondag een duidelijk statement af. Hij hoopt dat alle mensen in vrede kunnen leven. Na WWII is Schwartzman pas de derde rookie die een pole wist te behalen. De andere twee rijders waren Walt Faulkner in 1950 en Teo Fabi in 1983. Tony Stewart vertrok in 1996 vanaf pole nadat Scott Brayton tijden de trainingen was verongelukt en nam diens plek in.
Bij de allereerste Indy 500 in 1911 startte Lewis Strang vanaf pole. Die werd toen op de postzegeldatum voor de inschrijving gebaseerd. Drie jaar later startte de Fransman Jean Chassagne vanaf pole. Die werd toen bij loting bepaald. Dit jaar start voor het eerst in de geschiedenis een auto met het startnr. 85 vanaf pole.
De hoogste gemiddelde snelheid voor de pole bedroeg in 2023 232.184 mph, in 2024 231.943 mph en dit jaar 231. 207 mph.
De laagste startposities voor een Indy 500 winnaar; 1911 Ray Harroun en 1936 Louis Meyer. Josef Newgarden start dit jaar als 32e