DTM: Voortaan twee verplichte pitstops op zondag

Thomas Voss, hoofd van de sportafdeling van de ADAC (l.) en DTM-perswoordvoerder Oliver Runschke

Een veld van 24 auto’s, negen verschillende merken, extra tribunes voor de seizoensstart in Oschersleben: de stemming is goed in de aanloop naar het nieuwe DTM-seizoen, zo werd duidelijk bij de persconferentie tijdens de enige officiële en gemeenschappelijke testdag van alle rijders en teams, eveneens in Oschersleben. Als nieuw elementen werden een tweede verplichte pitstop tijdens de zondagsrace aangekondigd.

Tekst: René de Boer (X/Bluesky: @renedeboer)
Foto: screenshot

“Nihil sub sole novum”, niets nieuws onder de zon. Dat staat al in het Bijbelboek Prediker. Ook twee verplichte pitstops in een DTM-race zijn niet zo revolutionair als de organisatie het nu doet voorkomen, want die regeling, bestond ook in het verleden al, werd ingevoerd in 2003 en na het seizoen 2013 afgeschaft. Nu is deze kunstmatige ingreep dus weer van stal gehaald, zij het dat de twee stops alleen tijdens de zondagsrace verplicht zijn. Op zaterdag blijft het bij één stop. Op zondag geldt dat de eerste stop tussen de tiende en 25e minuut van de race gemaakt moet worden, de tweede stop tussen de 39e en 45e minuut. Daarbij wordt de duur van de races verkort van 60 minuten plus een ronde naar 55 minuten plus een ronde, met de mogelijkheid van verlenging met maximaal twee ronden in het geval van een interventie van de safety-car,

“Hiermee willen we de zondag weer een beetje meer aandacht geven”, zei Thomas Voss, hoofd van de ADAC-sportafdeling, op woensdag tijdens de persconferentie in Oschersleben. “Bovendien kunnen de teams met deze verandering kiezen voor uiteenlopende strategieën voor de zaterdag en voor de zondag.” Het aantal banden dat de rijders per evenement tot hun beschikking blijven, wordt niet aangepast. Ook blijft het gebruik van bandenwarmers verboden.

In de DTM wordt dit jaar voor het eerst gebruik gemaakt van een volledig synthetische brandstof, die wordt geleverd door het Britse merk Coryton. Dat was niet de eerste keuze van de ADAC, maar de gekozen leverancier, het Duitse P1, vroeg medio maart surséance van betaling aan, waardoor te elfder ure een andere leverancier gevonden moest worden. Naar verluidt hadden zeven partijen via een tender hun interesse kenbaar gemaakt.

Nieuw is ook de raceband Pirelli P Zero DHG, die in de plaats komt van de tot en met vorig jaar gebruikte P Zero DHF. Ook bij de raceband legde Pirelli meer nadruk op duurzaamheid in het productieproces, terwijl de karakteristiek grotendeels vergelijkbaar is met de eerder gebruikte banden, zoals Pirelli-vertegenwoordiger Matteo Braga tijdens de persconferentie meldde.