Indycar: De Dallara Evolutie vanaf 1998
Ryan Hunter Reay test het Honda pakket in 2014 op de Speedway.
In een Amerikaans sportscar kampioenschap reed er ooit een Ferrari 333 SP, aangedreven door een Judd motor...ingeschreven door het Zwitserse Lista Racing met onze Zuiderbuur Didier Theys.
Simon Pagenaud in actie op Detroit 2015.
De typebenamingen
De allereerste Dallara kreeg de typebenaming IR7. En net zoals in de Europese Formule 3 destijds de trend was, produceerde men bij Dallara elk jaar update kits. Die kregen in de daaropvolgende jaren de typebenaming IR8 of IR9. Vanaf het millennium jaar 2000 kwam men met de tweede generatie die in de daaropvolgende jaren eveneens een update kit kreeg met de benaming IR01 en IR02. De initialen IR stonden uiteraard voor Indy Racing League.
Scott Dixon in actie 2016. Zoek de verschillen.
Vervolgens kwam men bij Dallara met de IR03 in 2003 die lichtjes in 2005 als IR05 gemodificeerd werd. Met dit type werd gewoon tien jaar lang in de IRL ofwel Indycar gereden. Overigens in tegenstelling tot de Champcar Panoz DP01 geen gemakkelijke auto. Want alle rijders die in 2007 vanuit Champcar noodgedwongen naar Indycar moesten overstappen hadden er behoorlijk veel moeite. Viervoudig Champcarkampioen Sebastien Bourdais was misschien wel het beste voorbeeld. Hij kwam met deze auto nimmer op dezelfde hoogte als die hij in het andere kampioenschap ervaren had.
Will Power achterzijde 2017. Voor de laatste maal met de spatborden overigens.
Vanaf 2012 kwam men met de Dallara IR12/DW12 die door tweevoudig Indy 500 winnaar Dan Wheldon ontwikkeld werd. De aerokits achter op de auto waren vooral bedoeld om wielcontact te voorkomen en auto's ongewild op te laten stijgen. Het aantal van dit soort ongevallen verminderde aanmerkelijk maar kon toch niet geheel voorkomen worden. Vanaf 2018 veranderde het uiterlijk van de Dallara een klein beetje met de IR18 UAK ofwel de Universele Aero Kit, waardoor de auto weer aan oude tijden deed herinneren. En sinds dit jaar is het DW12 concept met de nieuwe aeroscreen voorzien.
Will Power met een strakke configuratie in 2018.
De filosofie van Indycar en Dallara, je begint met een basismodel waarvoor je elk jaar nieuwe kits ontwikkelt zonder torenhoge prijzen voor de aanschaf van een nieuw model te betalen terwijl de kwaliteit van het racen niet alleen maar verbeterd wordt maar ook nog eens safer.
2020 De Aeroscreen. Het is geen mooi gezicht maar wel superveilig zoals Rinus VeeKay inmiddels ondervond. Gaat Helio Castroneves overigens voor een vierde Indy 500 dit jaar?