Formule 1: Spyker verwacht pas resultaat in tweede helft seizoen
De Spyker F8-VII
De nieuwe Spyker heeft de nostalgische naam F8-VII meegekregen. Toen het bedrijf in het begin van de vorige eeuw begon met het produceren van auto’s kregen de modellen de naam A, B en C mee. De C8 Spyder werd ook al volgens dit principe genaamd. De E-lijn wordt in de nabije toekomst gelanceerd, waardoor de Formule 1-wagen logischerwijs de F kreeg toegewezen. De 8 staat voor de cilinderinhoud van de motor, gefabriceerd door Ferrari. Het achtervoegsel VII (van 7) verwijst terug naar Spykers oorsprong als luchtvaartfabrikant, waar alle modellen met Romeinse Cijfers hun geboortejaar meekregen. We hebben hier dus een F-model, 8 cilinder, 200VII Spyker.
De nieuwe Spyker is voornamelijk een doorontwikkeling van de Midland M16 van vorig jaar. Een aanzienlijke verandering die aangebracht moest worden was de inpassing van de Ferrari-motor, waar er vorig jaar nog een Toyota-krachtbron onder de motorkap lag. De installatie hiervan was erg verschillend en bijvoorbeeld de hydroliek, die Toyota geheel voor eigen rekening nam en als onderdeel van de motor meekwam, moet nu weer door eigen mensen worden verzorgd.
Aan de buitenkant is de grootste verandering te zien aan de achterkant van de wagen. De versnellingsbak is verlengd en ook het brandstofsysteem kent andere afmetingen. Verder werd er veel aandacht besteed aan de aërodynamica. De voormalige twinkeel is gepimpt en is nu netter en stijver. Er zijn nu een soort hobbels, in vergelijking met wat ze eerst hadden is het nu meer een zerokeel.Overigens heeft de nieuwe chief technical officer Mike Gascoyne nog weinig in de pap te brokkelen gehad bij de ontwikkeling van de F8-VII. “Als je op 1 november bij een team komt, is de filosofie van de nieuwe wagen al klaar en kun je alleen nog adviseren. De aërodynamica evolueert nog, maar het mechanische deel is al af.”
B-spec
Mede vanwege de laat tot stand gekomen motordeal hoeven er nog geen hoogstandjes verwacht te worden van de nieuwe Spyker. Gascoyne is tot dusver vooral bezig geweest met het efficiënter maken van het technische team. “Technisch Directeur James Key heeft met zijn team fenomenaal werk geleverd en met beperkte middelen goede progressie geboekt. Het was echter mijn taak om te bekijken hoe we grote stappen kunnen maken. Met de nieuwe aërodynamische regels is daar de grootste winst te boeken, daarom heb ik een deal gesloten met Aerolab, waarmee we als team onze middelen hebben verdubbeld.”
Spyker zal dus met de evolutie van de M16 het seizoen starten, maar zet zijn geld op de tweede helft van het seizoen, wanneer er een B-specificatie staat gepland. “We hopen die in Turkije te kunnen inzetten. De achterkant zal voornamelijk onder handen genomen worden, de versnellingsbak incluis, waarbij we alvast rekening kunnen houden met 2008, wanneer de bakken vier races moeten uithouden. Ook de achterwielophanging zal grondig worden gerenoveerd. Het moet een grote stap worden, maar het zal oko afhangen van waar de progressie die we in de windtunnel boeken en van onze concurrenten, voornamelijk Super Aguri en Toro Rosso.