GT: Wel of geen zwaard van Damocles boven ADAC GT Masters? GT4 de toekomst?
Afgelopen weekend was de ADAC GT Masters alweer traditioneel op Circuit Park Zandvoort met schitterende races te gast. Vooral race 2, waarin de combinatie Geipel/Frey vanaf een zeventiende startplek naar P1 reed, zorgde voor de fans voor een bloedstollende voorstelling. In tegenstelling tot de DTM auto's spreken de GT auto's bij een bepaald segment fans meer tot de verbeelding. Een Lamborghini Huracan GT3 is niet alledaags en spectaculair om te zien.
Tekst en Foto's: Willem J. Staat/BMW Motorsport/VLN
Hangt er nu wel of geen zwaard van Damocles boven de ADAC GT3 Masters?
Wel of geen zwaard van Damocles boven ADAC GT Masters? GT4 de toekomst?
Dat er op Zandvoort om diverse redenen al zes auto's minder op de startgrid stonden was geen goede zaak. Maar er waren nog steeds 27 deelnemers. Voor het grote publiek eigenlijk nauwelijks waarneembaar. In tegenstelling tot de omringende landen kende de ADAC GT Masters in 2016 een vlucht naar boven ofwel een "hohen Flug". Maar technisch achter de schermen rommelde het al een tijdje. De Balance of Performance is natuurlijk één van de boosdoeners. Maar ook het bedrog en de uitsluiting van APR Racing deed binnen de Audi gelederen geen goed aan het kampioenschap. GT Racing staat eigenlijk synoniem aan Gentlemen Racing. Op de Nürburgring hebben meerdere rijders tegen uw redacteur hun ongenoegen geuit over het feit dat het GT-racen te vaak in een "contact"-sport ontaardde, waardoor ze goede klasseringen in rook zagen opgaan. De tolerantie van de sportcommissarissen was naar de smaak van velen wel erg groot. In NASCAR is racen en trading paint inderdaad een "contact"-sport. Maar zoiets verwacht je niet in GT-racen. Zelfs in de TCR Germany werd er netter gereden.
Bij Lamborghini zou men liever zien dat hun klanten zich op de ELMS zouden gaan richten voor 2017.
Customer Sport
Duitsland kampt natuurlijk met een overschot aan fabrieksrijders voor wie in de DTM of elders geen plaats is. Die worden door de betrokken fabrikant bij Audi of BMW ondergebracht. Bij de diverse Audi Teams tref je fabrieks ondersteunde rijders aan. Via de achterdeur worden er dan vaak ook nog een paar ingenieurs aan toegevoegd. Bij Schubert BMW rijden de fabrieks ondersteunde Junioren Jesse Krohn en Louis Deletraz. Niet bepaald gentlemen dus. Ook bij Zakspeed zal men via AMG Customer Sports de nodige steun via de achterdeur krijgen. Daar zijn de belangen te groot voor. "Customer Sport is een vloek. Verkapte steun via de achterdeur" mopperde een insider afgelopen weekend. Deels had hij waarschijnlijk wel gelijk. Inherent aan de racerij en nauwelijks te vermijden. Dit betekent ook een grotere financiële en logistieke inbreng. Inmiddels zijn de budgetten al zodanig gestegen dat men zich voor 2017 nu al zorgen begint te maken. Een aantal teams zullen hun budget waarschijnlijk niet sluitend krijgen en zullen eruit stappen. Op Zandvoort circuleerde het gerucht dat men bij Lamborghini ongelofelijk veel interesse voor Le Mans en de European Le Mans Series heeft en dat deze stap voor volgend jaar serieus wordt overwogen.
GT Racen is eigenlijk gentlemen racen. Bij de ADAC GT Masters gebeurt dit in de achterhoede. Vooraan rijden de fabrieksondersteunde teams.
Organisatoren vinden het fantastisch om een startveld van 30 gelijke auto's of meer aan te kondigen. Voor de fans mooi om te zien. Maar diegenen die tussen P25 en P35 rijden hebben voor de enorme bedragen die hiermee gemoeid zijn hun sponsoren niets te bieden. Een cyclus die zich inmiddels al in vele kampioenschappen zoals het FIA F3 EK en de diverse Porsche Cups heeft voorgedaan. Een golfbeweging. Een startveld van 25 gelijkwaardige auto's biedt voor een stabiele serie meer toekomst dan één met 35. De reden is eenvoudig, er gaan met diverse klassementen meer mensen met bekers naar huis om hun sponsoren tevreden te stellen.
Afgelopen weekend hoorden wij uit diverse bronnen dat Audi, BMW en Mercedes in de DTM mogelijk gaan bezuinigen en dat het startveld tot 18 deelnemers gereduceerd gaat worden. Waarschijnlijk gaat dit voor de ADAC GT Masters in 2017 een toevoeging van enkele fabrieksondersteunde rijders betekenen. Na België (jaren geleden), lijken nu ook de GT3-kampioenschappen in Engeland en Italië te wankelen terwijl het internationale platform in de Pacific is toegenomen. Zoals bekend stortte de GT3 dit jaar in Frankrijk definitief in en heeft SRO voor de Fransen in 2017 een GT4 kampioenschap aangekondigd.
Wordt dit de toekomst van de nationale GT Sport in Europa. GT4??
GT4 de toekomst?
De FFSA en SRO verwachten veel van deze stap. Een McLaren 650S GT3 kost bijv. 391.000 Euro en een McLaren GT4 570S slechts 190.000. Een interessante ontwikkeling omdat er voor het laatste bedrag nog wel sponsoring te vinden is. Porsche en BMW bewegen zich inmiddels al op deze markt. Via Manthey Racing wordt de Cayman Clubsport GT4 inmiddels aangeboden en BMW kondigde deze zomer al aan dat de BMW M4 GT4 vanaf 2018 voor privéteams leverbaar wordt. Een omschakeling naar de nationale GT3 kampioenschappen lijkt in Europa alleen nog maar een kwestie van tijd te zijn. De huidige GT3's zullen hun weg nog wel vinden, maar dan in series zoals in de VLN of het Duitse DMV GT kampioenschap waar "low profile" gereden wordt. Een huidige GT3 zit eigenlijk op het niveau van een GT1 enkele jaren geleden. In de autosport gaat de evolutie vaak sneller dan gedacht.
Nieuw Nordschleife record afgelopen zaterdag voor Anders Krohn. Schitterend voor de fans in ieder geval. Politiek gezien zal men er minder gelukkig mee geweest zijn.
VLN
In de VLN rijden met regelmatig meer dan 30 huidige GT3's rond. Niet slecht voor een kampioenschap met amateurpretenties. Al zijn die aan de kop van het veld soms ver te zoeken. Afgelopen zaterdag behaalde Christian Krognes met een Walkenhorst BMW M6 voor de VLN op de Nordschleife met een fabelachtige tijd van 7.56.642 de pole. En dit ondanks alle chicanes, slow zones etc. die men heeft aangebracht. Voor 24U Nürburgring geldt een normtijd van 8.15. of zoiets. Daarna hoor je er weinig meer over. Binnen de DMSB zijn er fracties die GT3's uit veiligheidsoverwegingen graag zouden zien verdwijnen en verwoed voorstander van een GT4 concept zijn. Omdat het VLN reglement nogal vrij is, is dit gelukkig nog niet aan de orde.
De titelstrijd gaat in ieder geval tussen de Callaway Corvette en de Montaplast by Land Motorsport Audi met Customer Sport ondersteunde rijders.
Hoe de toekomst van de ADAC GT Masters zich gaat ontwikkelen is moeilijk voorspelbaar. Voor insiders is het duidelijk dat er veranderingen komen. Of men voor Ratel's GT4 project opteert valt te bezien. Jaren geleden heeft men bij de ADAC de samenwerking met de SRO verbroken en voor een eigen reglement gekozen. Duitsland is er overigens altijd sterk in geweest om voor een eigen reglement te kiezen. Dit dateert nog uit de zeventiger jaren toen de Groep 2 Toerwagens kwamen te vervallen en men bij onze Oosterburen met de Groep 5 een eigen weg insloeg. Iedereen weet wat daaruit geworden is.Bij de ADAC dient men zich alleen maar te beraden hoe hun toekomstconcept er naast de Formule 4 en TCR's uit gaat zien. Blijft men vasthouden aan de GT3's, wordt het GT4 of zelfs een eigen concept.
Tekst en Foto's: Willem J. Staat/BMW Motorsport/VLN
Hangt er nu wel of geen zwaard van Damocles boven de ADAC GT3 Masters?
Wel of geen zwaard van Damocles boven ADAC GT Masters? GT4 de toekomst?
Dat er op Zandvoort om diverse redenen al zes auto's minder op de startgrid stonden was geen goede zaak. Maar er waren nog steeds 27 deelnemers. Voor het grote publiek eigenlijk nauwelijks waarneembaar. In tegenstelling tot de omringende landen kende de ADAC GT Masters in 2016 een vlucht naar boven ofwel een "hohen Flug". Maar technisch achter de schermen rommelde het al een tijdje. De Balance of Performance is natuurlijk één van de boosdoeners. Maar ook het bedrog en de uitsluiting van APR Racing deed binnen de Audi gelederen geen goed aan het kampioenschap. GT Racing staat eigenlijk synoniem aan Gentlemen Racing. Op de Nürburgring hebben meerdere rijders tegen uw redacteur hun ongenoegen geuit over het feit dat het GT-racen te vaak in een "contact"-sport ontaardde, waardoor ze goede klasseringen in rook zagen opgaan. De tolerantie van de sportcommissarissen was naar de smaak van velen wel erg groot. In NASCAR is racen en trading paint inderdaad een "contact"-sport. Maar zoiets verwacht je niet in GT-racen. Zelfs in de TCR Germany werd er netter gereden.
Bij Lamborghini zou men liever zien dat hun klanten zich op de ELMS zouden gaan richten voor 2017.
Customer Sport
Duitsland kampt natuurlijk met een overschot aan fabrieksrijders voor wie in de DTM of elders geen plaats is. Die worden door de betrokken fabrikant bij Audi of BMW ondergebracht. Bij de diverse Audi Teams tref je fabrieks ondersteunde rijders aan. Via de achterdeur worden er dan vaak ook nog een paar ingenieurs aan toegevoegd. Bij Schubert BMW rijden de fabrieks ondersteunde Junioren Jesse Krohn en Louis Deletraz. Niet bepaald gentlemen dus. Ook bij Zakspeed zal men via AMG Customer Sports de nodige steun via de achterdeur krijgen. Daar zijn de belangen te groot voor. "Customer Sport is een vloek. Verkapte steun via de achterdeur" mopperde een insider afgelopen weekend. Deels had hij waarschijnlijk wel gelijk. Inherent aan de racerij en nauwelijks te vermijden. Dit betekent ook een grotere financiële en logistieke inbreng. Inmiddels zijn de budgetten al zodanig gestegen dat men zich voor 2017 nu al zorgen begint te maken. Een aantal teams zullen hun budget waarschijnlijk niet sluitend krijgen en zullen eruit stappen. Op Zandvoort circuleerde het gerucht dat men bij Lamborghini ongelofelijk veel interesse voor Le Mans en de European Le Mans Series heeft en dat deze stap voor volgend jaar serieus wordt overwogen.
GT Racen is eigenlijk gentlemen racen. Bij de ADAC GT Masters gebeurt dit in de achterhoede. Vooraan rijden de fabrieksondersteunde teams.
Organisatoren vinden het fantastisch om een startveld van 30 gelijke auto's of meer aan te kondigen. Voor de fans mooi om te zien. Maar diegenen die tussen P25 en P35 rijden hebben voor de enorme bedragen die hiermee gemoeid zijn hun sponsoren niets te bieden. Een cyclus die zich inmiddels al in vele kampioenschappen zoals het FIA F3 EK en de diverse Porsche Cups heeft voorgedaan. Een golfbeweging. Een startveld van 25 gelijkwaardige auto's biedt voor een stabiele serie meer toekomst dan één met 35. De reden is eenvoudig, er gaan met diverse klassementen meer mensen met bekers naar huis om hun sponsoren tevreden te stellen.
Afgelopen weekend hoorden wij uit diverse bronnen dat Audi, BMW en Mercedes in de DTM mogelijk gaan bezuinigen en dat het startveld tot 18 deelnemers gereduceerd gaat worden. Waarschijnlijk gaat dit voor de ADAC GT Masters in 2017 een toevoeging van enkele fabrieksondersteunde rijders betekenen. Na België (jaren geleden), lijken nu ook de GT3-kampioenschappen in Engeland en Italië te wankelen terwijl het internationale platform in de Pacific is toegenomen. Zoals bekend stortte de GT3 dit jaar in Frankrijk definitief in en heeft SRO voor de Fransen in 2017 een GT4 kampioenschap aangekondigd.
Wordt dit de toekomst van de nationale GT Sport in Europa. GT4??
GT4 de toekomst?
De FFSA en SRO verwachten veel van deze stap. Een McLaren 650S GT3 kost bijv. 391.000 Euro en een McLaren GT4 570S slechts 190.000. Een interessante ontwikkeling omdat er voor het laatste bedrag nog wel sponsoring te vinden is. Porsche en BMW bewegen zich inmiddels al op deze markt. Via Manthey Racing wordt de Cayman Clubsport GT4 inmiddels aangeboden en BMW kondigde deze zomer al aan dat de BMW M4 GT4 vanaf 2018 voor privéteams leverbaar wordt. Een omschakeling naar de nationale GT3 kampioenschappen lijkt in Europa alleen nog maar een kwestie van tijd te zijn. De huidige GT3's zullen hun weg nog wel vinden, maar dan in series zoals in de VLN of het Duitse DMV GT kampioenschap waar "low profile" gereden wordt. Een huidige GT3 zit eigenlijk op het niveau van een GT1 enkele jaren geleden. In de autosport gaat de evolutie vaak sneller dan gedacht.
Nieuw Nordschleife record afgelopen zaterdag voor Anders Krohn. Schitterend voor de fans in ieder geval. Politiek gezien zal men er minder gelukkig mee geweest zijn.
VLN
In de VLN rijden met regelmatig meer dan 30 huidige GT3's rond. Niet slecht voor een kampioenschap met amateurpretenties. Al zijn die aan de kop van het veld soms ver te zoeken. Afgelopen zaterdag behaalde Christian Krognes met een Walkenhorst BMW M6 voor de VLN op de Nordschleife met een fabelachtige tijd van 7.56.642 de pole. En dit ondanks alle chicanes, slow zones etc. die men heeft aangebracht. Voor 24U Nürburgring geldt een normtijd van 8.15. of zoiets. Daarna hoor je er weinig meer over. Binnen de DMSB zijn er fracties die GT3's uit veiligheidsoverwegingen graag zouden zien verdwijnen en verwoed voorstander van een GT4 concept zijn. Omdat het VLN reglement nogal vrij is, is dit gelukkig nog niet aan de orde.
De titelstrijd gaat in ieder geval tussen de Callaway Corvette en de Montaplast by Land Motorsport Audi met Customer Sport ondersteunde rijders.
Hoe de toekomst van de ADAC GT Masters zich gaat ontwikkelen is moeilijk voorspelbaar. Voor insiders is het duidelijk dat er veranderingen komen. Of men voor Ratel's GT4 project opteert valt te bezien. Jaren geleden heeft men bij de ADAC de samenwerking met de SRO verbroken en voor een eigen reglement gekozen. Duitsland is er overigens altijd sterk in geweest om voor een eigen reglement te kiezen. Dit dateert nog uit de zeventiger jaren toen de Groep 2 Toerwagens kwamen te vervallen en men bij onze Oosterburen met de Groep 5 een eigen weg insloeg. Iedereen weet wat daaruit geworden is.Bij de ADAC dient men zich alleen maar te beraden hoe hun toekomstconcept er naast de Formule 4 en TCR's uit gaat zien. Blijft men vasthouden aan de GT3's, wordt het GT4 of zelfs een eigen concept.