DTM: Verstelbare achtervleugel mogelijk al dit seizoen in DTM

Het stuurwiel van de DTM-Mercedes met rechts boven de schakelaar voor DRS

De kans is groot dat er in de DTM dit jaar gebruik wordt gemaakt van ‘DRS’, een ‘drag reduction system’ met vlakkere achtervleugel om het inhalen te vergemakkelijken, zoals dit al vanuit de Formule 1 bekend is. Dat was de belangrijkste ontdekking vanmiddag tijdens een persworkshop bij HWA GmbH in Affalterbach, de onderneming die de DTM-auto’s van Mercedes-Benz bouwt en inzet. Het definitieve groene licht voor gebruik van DRS moet in de vorm van een reglementswijziging nog worden gegeven door de Duitse autosportfederatie DMSB. Binnenkort testen alledrie de DTM-fabrikanten met DRS tijdens de collectieve DTM-test in Barcelona.

Tekst: René de Boer
Foto: Mercedes-Benz

Dat er in de DTM maatregelen worden genomen om het spektakel in de races te vergroten, is geen nieuws. Zo werd er afgelopen najaar al getest met zogeheten ‘option tyres’ van bandenleverancier Hankook, die een stuk meer grip bieden dan de reguliere DTM-banden, maar slechts gedurende een korte tijd. Invoering van DRS zou een tweede variant zijn om het spektakel te vergroten. Dit thema kwam nog niet eerder onder de aandacht, maar toen tijdens een rondleiding vanmiddag in de gebouwen van HWA ook het stuurwiel van de C-Coupé uit de DTM werd getoond, en daarop duidelijk herkenbaar een schakelaar met het opschrift ‘wing’ aanwezig was, begrepen insiders meteen waarom het ging. Desgevraagd wilde Gerhard Ungar, directeur van HWA, wel kwijt dat DRS in de DTM alleen in de races ingezet gaat worden. Ook zou het in de DTM gaan om een standaard onderdeel, om te voorkomen dat elk merk zijn eigen verstellingssysteem voor de achtervleugel moet gaan ontwikkelen.