Sportscars: Lola sluit definitief haar deuren. Racende milieugoeroe nekslag voor Lola
Voor het sinds mei in een surseance van betaling verkerende Lola Cars zijn de curatoren er niet in geslaagd een koper te vinden. Lola Cars heeft sinds vorige week definitief haar deuren gesloten.
Tekst en Foto’s Willem J. Staat
De Lola T70 was één van de meest succesvolle commerciële producten in de geschiedenis
van het merk.
Lola sluit definitief haar deuren
Lola Cars Huntingdon heeft definitief haar deuren gesloten. De curatoren zijn er niet in geslaagd een koper te vinden voor het in surseance van betaling verkerende Lola Cars. Dochteronderneming Lola Composites blijft echter voorlopig nog bestaan. Ook hiervoor tracht men nog een koper te vinden. In een persverklaring eerder dit jaar liet men bij Lola weten dat veranderingen in het Britse belastingstelsel de oorzaak van de financiële moeilijkheden vormde. Ironisch genoeg verrichtte men bij Lola eveneens research voor de Britse luchtmacht……….
Lola werd in 1958 door Eric Broadley opgericht en Lola bouwde met de fameuze Lola T70 een enorme reputatie op. Als commercieel racewagenfabrikant behaalden Lola klanten duizenden successen in de sportscar-racerij, Formule Ford, Formule Super Vee etc. Lola was FIA-chassis-hofleverancier in de F3000 en hield tevens jarenlang de financieel kwakkelende Champcar Worldseries in stand. Toen Champcar in 2007 naar een Panoz switchte was dit een klap in het gezicht van Huntingdon.
Prodrive werd in 2009 WK in de LMS. Men sprak van Aston Martin, maar Lola
leverde het chassis.
Milieugoeroe Drayson nekslag voor Lola
De racende milieugoeroe Lord Drayson betekende de definitieve nekslag voor Lola. In 2011 concentreerde men zich bij Lola volledig op een elektrisch LMP-project. Bij Lola werd hieraan veel werk verricht. Alleen de groene Lord betaalde nooit de 670.000 pond aan ontwikkelingskosten. Het veroorzaakte een achterstand in de ontwikkeling van de Le Mans auto’s en verschillende onderdelen moesten vanwege de tijdsdruk door externe leveranciers vervaardigd worden. Veranderingen in het Britse belastingstelsel, waarbij Lola nog eens 1.4. miljoen pond extra aan belastingen moest betalen deed Birrane besluiten om er na 15 jaar definitief een streep onder te zetten. De op Gibraltar wonende Ierse miljonair had de laatste jaren miljoenen in Lola gestoken.
Een Lola T360 uit 1975 in actie tijdens de Historische GP op Zandvoort.
Weinig F1 successen
Lola behaalde in de F1 weinig succes. John Surtees won in 1962 een niet voor het WK meetellende wedstrijd op Mallory Park. In 1967 won Surtees de Italiaanse GP met een F1 Honda, maar in principe was het een Lola-chassis. Daarna kende het merk met Lola/Beatrice, Larrousse Calmels en de Scuderia Italia geen succes meer in de F1. Het Mastercard-project met Riccardo Rosset en Vincenzo Sospiri in 1997 draaide uit op volledig drama. Na twee races hield men er al mee op.
Na het verdwijnen van Chevron, Ralt, Reynard en Lola lijkt het tijdperk van de Britse commerciële racewagenfabrikanten volledig te zijn afgesloten.
Magere successen in de F1. Slechts twee overwinningen in 1962 en 1967.
Tekst en Foto’s Willem J. Staat
De Lola T70 was één van de meest succesvolle commerciële producten in de geschiedenis
van het merk.
Lola sluit definitief haar deuren
Lola Cars Huntingdon heeft definitief haar deuren gesloten. De curatoren zijn er niet in geslaagd een koper te vinden voor het in surseance van betaling verkerende Lola Cars. Dochteronderneming Lola Composites blijft echter voorlopig nog bestaan. Ook hiervoor tracht men nog een koper te vinden. In een persverklaring eerder dit jaar liet men bij Lola weten dat veranderingen in het Britse belastingstelsel de oorzaak van de financiële moeilijkheden vormde. Ironisch genoeg verrichtte men bij Lola eveneens research voor de Britse luchtmacht……….
Lola werd in 1958 door Eric Broadley opgericht en Lola bouwde met de fameuze Lola T70 een enorme reputatie op. Als commercieel racewagenfabrikant behaalden Lola klanten duizenden successen in de sportscar-racerij, Formule Ford, Formule Super Vee etc. Lola was FIA-chassis-hofleverancier in de F3000 en hield tevens jarenlang de financieel kwakkelende Champcar Worldseries in stand. Toen Champcar in 2007 naar een Panoz switchte was dit een klap in het gezicht van Huntingdon.
Prodrive werd in 2009 WK in de LMS. Men sprak van Aston Martin, maar Lola
leverde het chassis.
Milieugoeroe Drayson nekslag voor Lola
De racende milieugoeroe Lord Drayson betekende de definitieve nekslag voor Lola. In 2011 concentreerde men zich bij Lola volledig op een elektrisch LMP-project. Bij Lola werd hieraan veel werk verricht. Alleen de groene Lord betaalde nooit de 670.000 pond aan ontwikkelingskosten. Het veroorzaakte een achterstand in de ontwikkeling van de Le Mans auto’s en verschillende onderdelen moesten vanwege de tijdsdruk door externe leveranciers vervaardigd worden. Veranderingen in het Britse belastingstelsel, waarbij Lola nog eens 1.4. miljoen pond extra aan belastingen moest betalen deed Birrane besluiten om er na 15 jaar definitief een streep onder te zetten. De op Gibraltar wonende Ierse miljonair had de laatste jaren miljoenen in Lola gestoken.
Een Lola T360 uit 1975 in actie tijdens de Historische GP op Zandvoort.
Weinig F1 successen
Lola behaalde in de F1 weinig succes. John Surtees won in 1962 een niet voor het WK meetellende wedstrijd op Mallory Park. In 1967 won Surtees de Italiaanse GP met een F1 Honda, maar in principe was het een Lola-chassis. Daarna kende het merk met Lola/Beatrice, Larrousse Calmels en de Scuderia Italia geen succes meer in de F1. Het Mastercard-project met Riccardo Rosset en Vincenzo Sospiri in 1997 draaide uit op volledig drama. Na twee races hield men er al mee op.
Na het verdwijnen van Chevron, Ralt, Reynard en Lola lijkt het tijdperk van de Britse commerciële racewagenfabrikanten volledig te zijn afgesloten.
Magere successen in de F1. Slechts twee overwinningen in 1962 en 1967.