Dutch GT: Corvettes terug aan het front

Met enkele wijzigingen in de Balance of Performance en het nodige succesgewicht her en der in de auto’s, zijn de uitgangspunten voor de drie races van het HDI-Gerling Dutch GT Championship vergeleken bij de Masters of Formula 3 duidelijk anders. Met de Corvettes weer aan het front en een pole-positie voor Phil Bastiaans en zijn Porsche.

Tekst: Matthé IJzerman
Foto's: Chris Schotanus, Co van der Gragt, Bart Buijs en Klaas Norg



Ferdinand Kool mag tevreden zijn met zijn kwalificatietijd van 1 minuut 46.146. Naar eigen zeggen was een GT4 auto op het Circuit Park Zandvoort nog nooit zo snel geweest. Bovendien, die tijd is zo’n 1 1/2 seconde sneller dan het ronderecord dat Cor Euser met Pasen met de Lotus vestigde (1.47.571). Sowieso was de stemming bij Dav Y Tec weer positief. “We staan nu weer waar we horen, aan de top dus. De nieuwe BOP is wat ons betreft goed, al blijft het vreemd dat de BMW en de Porsche sinds het begin van het seizoen nauwelijks zijn aangepakt, terwijl er bij de Lotus, de Camaro en de Corvette wel diverse wijzigingen zijn doorgevoerd. Ik heb wel het idee dat de nieuwste aanpassingen bij onze auto goed uitwerken”, aldus Henry Zumbrink, die de derde tijd in de tweede kwalificatiesessie reed. “Je moet wel beseffen dat ons team al vier jaar met deze auto bezig is en dat de Camaro en de Nissan nog maar net komen kijken. Dan kun je ook niet zomaar verwachten dat die teams na nauwelijks getest te hebben meteen van voren rijden”.



Weer viertiende
Sandor van Es beaamt dat direct en was, ondanks zijn zevende tijd, tevreden met zijn sessie. “Weer viertiende van onze tijd afgesnoept. We maken elke race weer kleine stapjes naar voren. Kijk, zesenveertigers rijden zit er met deze auto nooit in maar we kunnen nog wel een eind verder komen. Zeker als onze nieuwe vleugel eindelijk arriveert. Hij is ergens bij de verzending vanuit Engeland blijven hangen. Ik denk dat ik met de huidige set-up nog een paar tienden sneller had gekund. Eigenlijk moet ik in de eerste snelle ronde al mijn tijd neerzetten maar in de eerste bochten is de Nissan dan nog wat te onvoorspelbaar. Daar zal ik zelf ook mee om moeten leren gaan”. Wat er wel uit Engeland was gearriveerd was een ander differentieel voor de auto van Tim Coronel en Thomas Arends. Maar dat beviel niet. “Volgens mij is de eindoverbrenging te lang. Ik kom niet met mijn toeren uit”, verklaarde Coronel zijn 12e en laatste tijd.



Samenwerking bij Porsche
Jan Lammers deed de eerste sessie en zette een veelbelovende 4e tijd op de klokken. Daarop stapte Phil Bastiaans in de Porsche en reed die naar de pole voor race 2. Daarbij profiteerde hij van het voorwerk van Lammers, zo legde die uit. “De baanomstandigheden waren zo dat ik net niet genoeg wegligging had om in mijn eerste snelle ronde al meteen voluit te gaan. De banden en remmen waren nog net niet op temperatuur.



En in de tweede ronde zijn de banden net over hun hoogtepunt heen. Het voordeel voor Phil was dat ik de remmen goed heet had gestookt. Als je er dan nieuwe banden onder zet komen die vanzelf al op temperatuur door de hete remmen. En dus kon Phil meteen vol uit gaan”, verklaarde Lammers.



Ook voluit ging Ricardo van der Ende maar dat was tot zijn eigen frustratie niet genoeg voor de pole. “Ik kwam haast juichend over de lijn, zo’n perfecte ronde had ik gereden. Alles klopte. Als dat geen pole was…. Nou, dat was het dus niet want Ferdinand was nog zeventiende sneller. Onwaarschijnlijk snel. Dat gaat straks lastig voor me worden. Naast me een Corvette en achter die nog een Corvette. Als Harkema in de Tarzanbocht netjes bij Ferdinand aansluit heb ik geen kans. Nu maar hopen dat Mathijs zich vergaloppeert”.
Kelvin Snoeks was blij met zijn vijfde tijd maar had ook zo zijn bedenkingen. “In mijn tweede snelle ronde kreeg ik de bak niet goed in zijn versnelling en even later stond ik met een kapotte bak in de pits. Jan-Joris is er nog wel mee de baan op gegaan maar daar kom je niet zo ver mee. Gelukkig is hij toch nog vijfde geworden”, aldus een zich verontschuldigende Snoeks.



Van Riet tevreden
Waar Pim van Riet na de Masters even de buik vol van de Lotus had was hij nu juist helemaal over de snelle Brit te spreken. “We komen met deze auto nooit bij de voorsten maar als we om plek vier en vijf kunnen knokken is het ook goed. De auto voelt goed aan maar persoonlijk zou ik hem iets meer overstuurd willen hebben. Alleen houdt Dick (Freebird) juist meer van een onderstuurde auto en dus moeten we het compromis zoeken”, oordeelde Van Riet



Ook bij het Stopaq-team wordt naarstig gezocht maar dan naar de goede wagenafstelling. De BMW M3 ging steeds plotseling van onder- naar overstuur en weer terug. Het probleem lijkt te zijn gevonden: “We hebben de stabi’s los gehaald en er bleek dertig kilo verschil in wieldruk te zitten. Dat hebben we opgelost maar omdat de auto nu heel anders aanvoelt en ik me daar nog niet helemaal lekker bij voel kwam ik niet verder dan de elfde tijd. Toch zullen we aan een andere teamopzet moeten gaan werken. We hebben echt een ervaren GT4-engineer nodig”, verklaart Marcel Nooren



Camaro’s een stapje terug
Met Ronald Morien voor Max Braams als zesde op de grid voor race 1 is duidelijk dat er sinds de Masters veel is veranderd. Het toerental van de Camaro is met 500 verlaagd en de wagenhoogte iets hoger vastgesteld.Al reed het team met die laatste afstelling al min of meer. De toeren maken wel uit. “Ik zat een paar keer onverwachts in de toerenbegrenzer”, vertelde Max Braams, die nu 60 kilo succesgewicht moet meetorsen. Duncan Huisman kwam niet verder dan de vierde tijd. “Meer zit er gewoon niet in met dat gewicht en die vijfhonderd toeren”.



Eenheid
Intussen is er vanochtend weer een bespreking tussen de teammanagers en de CPZ-leiding geweest over de toekomst van het Dutch GT. Volgens Robert van Barneveld, manager van het Porsche Eindhoven-team, zijn de lijnen nu steeds duidelijker aan het worden en vinden de besprekingen in een goede sfeer plaats. “Waar het vorig jaar nog zo was dat het CPZ aan de ene kant van de tafel zat en wij teammanagers aan de andere kant moesten toehoren hoe het zou gaan worden, heerst er nu een hele goede sfeer van dialoog. Tijdens de vorige meeting zijn er van alle kanten voorstellen op tafel gekomen en die zouden de afgelopen weken verder door iedereen doorgewerkt en beoordeeld worden. Dat is gebeurd en feitelijk zijn er niet echt nieuwe dingen bij gekomen. We zitten op één lijn en er heerst samenhorigheid omdat het in ieders belang is. De basisformule van het GT4 is immers goed. En de nieuwe plannen zien er ook goed uit. Ik denk wel dat dit potentiële nieuwkomers over de streep zal kunnen trekken. Tenslotte zijn er ook automerken die nog niet bij het GT4 betrokken zijn maar wel hebben aangegeven interesse in de klasse te hebben. Een goede ontwikkeling”.



Uitslag Qualifying 1 Dutch GT Championship
Dutch Power Pack Festival Zandvoort, zaterdag 11 augustus 2012
1. Ferdinand Kool (Day V Tec) Corvette C6 1:46.146
2. Ricardo van der Ende (Racing Team Holland) BMW M3 GT4 +0.336
3. Mathijs Harkema (Day V Tec) Corvette C6 +0.851
4. Jan Lammers (Porsche Centrum Eindhoven) Porsche 911 GT4 +1.383
5. Kelvin Snoeks (HDI-Gerling - Ekris Motorsport) BMW M3 GT4 +2.231
6. Ronald Morien (Las Moras Racing Team) Chevrolet Camaro +2.403
7. Max Braams (Las Moras Racing Team) Chevrolet Camaro +2.624
8. Bernhard van Oranje (Racing Team Holland) BMW M3 GT4 +2.832
9. Bertus Sanders (Nissan GT Academy Team) Nissan 370 Z +2.866
10. Dick Freebird (Cor Euser Racing) Lotus Evora +2.881
11. Marcel Nooren (SFL Performance Team) BMW M3 GT4 +2.919
12. Tim Coronel (Nissan GT Academy Team) Nissan 370 Z +3.588

Uitslag Qualifying 2 Dutch GT Championship
Dutch Power Pack Festival Zandvoort, zaterdag 11 augustus 2012
1. Phil Bastiaans (Porsche Centrum Eindhoven) Porsche 911 GT4, 1:46.932
2. Nick Catsburg (Racing Team Holland) BMW M3 GT4 +0.462
3. Henry Zumbrink (Day V Tec) Corvette C6 +0.514
4. Duncan Huisman (Las Moras Racing Team) Chevrolet Camaro +0.604
5. Jan Joris Verheul (HDI-Gerling - Ekris Motorsport) BMW M3 GT4 +0.808
6. Maik Barten (SFL Performance Team) BMW M3 GT4 +1.108
7. Sandor van Es (Nissan GT Academy Team) Nissan 370 Z +1.315
8. Pim van Riet (Cor Euser Racing) Lotus Evora +1.519
9. Paul Vahstal (Day V Tec) Corvette C6 +1.562
10. Pieter Christiaan van Oranje (Racing Team Holland) BMW M3 GT4 +1.819
11. Luc Braams (Las Moras Racing Team) Chevrolet Camaro +3.202
12. Thomas Arends ((Nissan GT Academy Team) Nissan 370 Z +3.558