BOPerikelen in Dutch GT

Achter de schermen van het HDI-Gerling Dutch GT Championship was feitelijk meer reuring dan op de baan. Oorzaak was een tamelijk rigoureuze wijziging in de BOP-waarden. Daarnaast heeft het DayVtec team zijn CAR tegen de diskwalificatie tijdens de Paasraces gewonnen.

Tekst: Matthé IJzerman
Foto's: Chris Schotanus, Co van der Gragt en Klaas Norg

Op vrijdagmorgen kwam de Stéphane Ratel Organisation met wel hele drastische aanpassingen aan de auto’s. Her en der gingen wagenhoogtes met 12, 17 en zelfs 18 mm omhoog. Dat leidde bij de Corvette brigade tot bijkans een opstand. Er moesten spacers gemaakt worden omdat de dempers die uitslagen niet konden verwerken. Bovendien kwam preparateur Calloway met een waarschuwende email dat de balans dermate in het ongerede zou raken dat de auto gevaarlijk zou worden.



“Tja”, zegt Ricardo van der Ende bedenkelijk. “We zijn hier toch om als coureurs op de grens te rijden en dan is het nooit comfortabel in balans. Dat is nu juist de uitdaging van het GT4 rijden”. Robert van Barneveld, teammanager van Porsche Eindhoven, had een logische verklaring voor de grote stappen: “Ik denk dat ze willen weten hoe de auto’s in extremis reageren”. Logisch, want al halverwege de vrijdag gingen de meeste wagenhoogtes inderdaad weer drastisch naar beneden. SRO’s technisch gedelegeerde Claude Surmont gaf uitleg: “We wilden eens kijken hoe de auto’s in zulke hoge standen zouden reageren en dan met name qua rol van de carrosserie. Die is namelijk sterk bepalend voor de afbouw van de banden. We hebben nu de gegevens die we nodig hebben. Of de coureurs volgas hebben gereden of niet is niet relevant. We hebben uit het verleden uitgebreide datavergelijkingen genoeg om dat eruit te filteren”.

Euser blij en niet blij
Cor Euser was maar wat blij dat hij tussen Pasen en Pinksteren niet heeft getest. “Ik moet dit weekend mijn Lotus racen met 15 millimeter extra voor, tien achter en vijftien kilo extra. En in eerste instantie moest ik hem achter zelfs 18 millimeter hoger zetten. Dan had ik alle met testen vergaarde data gewoon weg kunnen gooien. Dat zou nog eens zonde geld zijn geweest. Maar ik kom nu wel veel te kort op de Corvettes. Ik denk dat ik er maar een sleepkabel aan moet koppelen”.

Voor alle drie GT4 races de volledige eerste startrij met een-en-hetzelfde merk. Dat is nog nooit eerder vertoond. De Corvettes waren niet te stuiten en alleen Ricardo van der Ende kon enigszins in de buurt komen. Met een nieuwe achtervleugel en dive plates aan de voorschermen. Harder gaat de M3 er volgens Van der Ende niet door, wel is de balans er veel beter op geworden. “Dat gaan we merken met een mindere bandenslijtage. We hebben al een 50 minuten race gesimuleerd en dat ziet er goed uit. En dat overigens met dezelfde banden zoals we die met Pasen ook reden”.
 

Vraagtekens voor Huisman
Duncan Huisman begreep het resultaat van de kwalificatietraining niet. Zevende terwijl hij op de top-3 had gehoopt. “Gisteren zaten we er heel erg goed bij met dezelfde sectortijden als de BMW”s en de Porsche. Nu kom ik ineens zwaar te kort. De auto is zo ontzettend onderstuurd dat er wel ergens een defect moet zitten.
 


Maar ik kan wel goed starten dus kijk jij maar uit”, waarschuwde de Camaro-rijder de voor hem staande Sandor van Es. Die was dik tevreden met zijn zesde tijd. “Gezien wat we tussen de races in hebben kunnen doen hebben we toch flinke stappen met onze Nissans kunnen maken. We zitten er nu al zo dicht bij dat we, denk ik, spoedig de aansluiting zullen kunnen maken. Jammer dat de andere Nissan (die van Tim Coronel en Thomas Arends) weer eens pech heeft”. De tweede Nissan wordt waarschijnlijk geplaagd door een haperende aansturing van de variabele nokkenastiming.