Formule 1 : Analyse FOTA maatregelen: is dit de juiste weg?

Vorige week presenteerde de FOTA haar ‘revolutionaire’ plannen voor de toekomst. AUTOSPORT.NL maakt een kleine analyse van het pakket van maatregelen, dat is aangekondigd.

Tekst: Willem J. Staat

Verandert er wezenlijk iets?
Voor 2009 werd het aantal motoren beperkt tot 8 per seizoen en is er een reductie van het windtunnelgebruik. Persoonlijk kan ik dit weinig schokkend noemen. Pedro de La Rosa verklaarde immers enkele weken geleden bij een testsessie op Jerez dat het werk voor hem in principe hetzelfde blijft. Hij gaat elke dag naar kantoor, alleen met dit verschil dat hij heel veel tijd in de simulator doorbrengt. En zelfs windtunneleffect is in moderne simulators te simuleren.

Voor 2010 gaan de prijzen van de motoren met maar liefst 3 miljoen euro naar beneden en mag er slechts een gelimiteerd aantal herhaaldelijke wijzigingen aan chassis-, bodywork en aerodynamica worden toegepast. Als je dit tussen de regels door leest, betekent dit dat er nog steeds wijzigingen mogen worden uitgevoerd. Het is duidelijk dat de kredietcrisis ons allemaal treft of gaat treffen. Indien de effecten van de crisis inderdaad buitenproportionele vormen aan gaan nemen, en daar ziet het er volgens de dagbladmedia wel naar uit, dan had men bij FOTA met een beter voorstel moeten komen.

Persoonlijke opinie
In mijn opinie moet de chassisontwikkeling voor de eerste 3-5 jaar volledig bevroren worden om de kosten te reduceren. Technisch gezien een haalbare kaart. Immers in de GP2 maakt men drie jaar van hetzelfde chassis gebruik, terwijl dat ook nog eens dienst doet in de GP2 Asia-series. Een enorme kostenbesparing over een periode van 3-6 jaar en een relatief lage afschrijving dat op het budget van het team drukt. De die-hard fans zullen de auteur dezes ongetwijfeld op dit punt aanvallen omdat zij ervan overtuigd zijn dat de F1 de vooruitgang dient en er ontwikkeld moet worden.