BMW's superieur in saai Vodafone DTCC tijdens Masters

Het was niet de vraag of Donald Molenaar Jeroen Bleekemolen van de tweede plaats zou verdringen, het was de vraag wanneer hij dat zou doen. Want dat de BMW's van het Marlboro BMW Dealerteam met pole-sitter Duncan Huisman en Donald Molenaar op een dubbelzege afstevenden, was voor de race al duidelijk. Zo kon Marlboro eindelijk weer eens een een-tweetje tijdens het eigen evenement begroeten.

Tekst: Hans van der Klis
Foto's: Gerrie Hoekstra en Boudewijn Pieters

Uiteindelijk was het nog een wonder dat Jeroen Bleekemolen zijn tweede positie bij de start kon handhaven. Huisman en Molenaar hadden afspraken gemaakt, maar de eerste trok toch nog iets te spontaan op, zoals hij het zelf verwoordde. Renault Clio-coureur Bleekemolen ging zij aan zij met Molenaar de Tarzan in, de Gerlach en de Hugenholtz-bocht door en wist de BMW pas op de Hunserug definitief af te schudden. Een knap staaltje stuurmanskunst, zeker in aanmerking genomen dat de jongste 'Bleek' het hele weekeinde moest wisselen tussen zijn Formule 3 en zijn Clio. "De start was leuk", zegt Molenaar. "Jeroen deed het super. Duncan ging iets te onverwacht op het gas."

Uiteindelijk vond Molenaar pas in de vijfde ronde een gaatje en kon hij in de Tarzan-Gerlach-combinatie Bleekemolen voorbij. Daarmee was de spanning grotendeels uit de wedstrijd, want de verschillen tussen de BMW's en de Clio's zijn immens. Het enige waar het publiek nog op kon hopen, was dat een van de BMW-motoren zou ploffen. Tijdens de vrije training op donderdag was er namelijk al een motor afgeschreven.



Maar erg groot was de kans daarop niet. Huisman en Molenaar hoefden hun 2-litermotoren namelijk niet tot het uiterste te tergen. "Carly (Pellinkhof) heeft aan ons gevraagd het toerental een beetje in de gaten te houden", bekent Molenaar. "En dan ga je toch iets soepeler om met de motoren. Het had toch geen zin om op Duncan te gaan jagen." "Hier ging het om", zegt winnaar Duncan Huisman.



"We hoopten op een een-tweetje, dat wilde onze sponsor Marlboro ook graag op het eigen evenement. Ik sta nu negen of tien punten voor, dus we hebben goede zaken gedaan." Toch had Pellinkhof zelf twijfels voor de race, bekent hij. "Dan kun je doorrijden en alles stukmaken of voor een veiligheidsmarge kiezen. We hebben wel wat nieuwe producten in de motor kunnen inbouwen, net als in Denemarken en Duitsland. Daar hebben we ook in Salzburg, waar ons Duitse team dit weekeinde reed, van geprofiteerd."



Het beeld dat de BMW's echt niet te verslaan zijn, wordt echter door Pellinkhof bestreden. "Wat is vier seconden nou? Een foutje en het gat is dicht." Daar heeft hij een punt, want toen Molenaar vanwege een spin van een Compact Car in de Hugenholtz-bocht van het gas moest, kon Bleekemolen in de laatste ronde weer aansluiten.



Een alles-of-niets-poging in de Nissan-bocht, waarbij Bleekemolen zelfs door het stof ging, liep op niets uit. "Wat mij een beetje bevreemdt, is het gat tussen Jeroen en zijn teamgenoot Tim Coronel", aldus Carly. "Het lijkt alsof ze bij Renault er iets te gemakkelijk over denken. Twaalf seconden is te veel.

Ze hebben nu een aantal onderdelen vervangen, maar hij heeft nog steeds te veel achterstand. Bovendien: wij zijn niet altijd zo dominant geweest dit seizoen. Op Assen hebben wij het gat kunnen dichten dankzij het asfalt, niet doordat wij zo veel beter zijn geworden." Pellinkhof verwijst ook naar het Duitse en het Engelse kampioenschap, waar de Ford Focus, de Opel Astra (Duitsland) en de Honda Civic (Engeland) de toon aangeven. "Als er meer financiële hulp zou zijn, zou er een mooie strijd in het Vodafone DTCC kunnen ontstaan."