DTCC: Sandor van Es scoort quitte en dubbel

Tijdens de Paasraces, afgelopen maandag op het Circuit Park Zandvoort, werd duidelijk dat de beslissing van de organisatoren de regels aan te passen om een spannender wedstrijdverloop te creëren, hebben gewerkt. In plaats van races van dertig ronden werden er nu op één dag een race van 24 ronden en een sprint over twaalf ronden, beide met rollende start, gereden. Net als vorig jaar was het een H&P Panorama BMW, ditmaal die van Sandor van Es, die oppermachtig was, maar hij heeft er absoluut meer voor moeten doen dan vorig jaar wel eens het geval is geweest.

Tekst: Roy van der Laan
Foto's: Gerrie Hoekstra





Als een haas er vandoor
De rollende start neemt het voordeel van de achterwielaangedreven BMW's bij de start in ieder geval weg. Sterker nog, pole-sitter Sandor van Es liet zich in de eerste race verrassen door de Renault Méganes van Marcel Alderden en Frans Verschuur. Dat de eerste er als een haas van doorging, was geen verrassing: hij stond op de halfnatte baan op regenbanden. Verschuur daarentegen stond net als Van Es op slicks. Ook bij het Braspenning team was voor regenbanden gekozen, zodat de onbekende Pieter van Soelen nog even op een tweede plaats reed, maar dat was van korte duur.


Bert Ploeg kwam met een VW Golf aan de start

Het voordeel van Alderden verdween op de opdrogende baan ook als sneeuw voor de zon. De 14 seconden die hij had opgebouwd waren in een mum van tijd gereduceerd tot nul, toen zich eenmaal droge sporen begonnen af te tekenen. De teambeslissing bij Renault om één man op slicks en één op regenbanden te laten starten moest nu door Verschuur verdedigd worden. In een prachtig gevecht tussen die laatste, Van Es, Alderden en de uit het niets weer tevoorschijn gekomen kampioen van vorig jaar Duncan Huisman, moesten de Renaults het onderspit delven. Huisman werd in de clash in de Toyota- en de Nissanbocht aan de kant gezet, maar de twee Renaults wisten Van Es niet te verschalken.



Safety Car tijdens tweede race
Sandor van Es, die op het laatste moment door teambaas Peter van der Kolk aan zijn formatie was toegevoegd, hoewel de Arnhemmer eigenlijk te weinig geld heeft voor een heel seizoen, stond ook voor de tweede race op de pole position.



Die tweede race leek al heel veel meer op de optochten, die het Autotrader DUTCH vorig jaar zo kenmerkten. Van Es brak los van de drie Méganes die achter hem reden. Gestaag bouwde hij aan een voorsprong, terwijl de geel-blauwe monsters geen enkele mogelijkheid zagen om ook maar iets dichter bij te komen. Duncan Huisman kwam weer opstomen uit het achterveld, maar besloot zijn auto verder te sparen toen hij zag dat hij niet echt dichterbij kwam.


Frits Kremer

De herinnering aan het vorig jaar leek de raceleiding toch weer teveel te worden. Bij een tamelijk onschuldige schuiver van Frits Kremer werd de safety car de baan opgestuurd om het veld weer bij elkaar te brengen. Dat lukte heel goed, waardoor de laatste paar rondes alsnog een spectaculair schouwspel opleverden. Van Es wist net uit de klauwen van de aanstormende Donald Molenaar te blijven, terwijl Duncan Huisman alsnog een derde plek wist op te eisen.

Quitte en dubbel
Zo leken de BMW's van het H&P Panorama team nog steeds een stukje sneller dan de Renaults, waarvan alle drie de rijders eenmaal het podium haalden. Dat Huisman, die pas op het laatste moment een auto kon versieren bij een Belg -het H&P Panorama team kwam één BMW tekort, dit weekend- zonder te trainen aansluiting kon vinden bij de top voorspelt voor de overige races echter niet veel goeds.



De gedachte dringt zich op, dat het niet zozeer de BMW's van Carly zijn, als wel de stuurkunsten van Duncan Huisman die van het vorige seizoen zo'n moeizame aangelegenheid maakten. In ieder geval zal Sandor van Es met zijn prijzengeld de door het team gemaakte kosten wel terug kunnen betalen. Quitte en dubbel dus.



De Carisma's zijn terug, na een jaar te zijn weggeweest. De nationale driekleur op de baan wordt dit jaar door Allard Kalff, Sandra van der Sloot en Tim Coronel verdedigd. De 'made in Holland' Carisma's zijn voorzien van GDI-motoren, die natuurlijk nog lang niet uitontwikkeld zijn. En of ze op het circuit ook 1 op 20 rijden is maar zeer de vraag. De drie musketiers konden in ieder geval geen rol van betekenis spelen. Van der Sloot en Coronel kwamen helemaal niet aan de bak, door een keur aan problemen, maar Kalff reed heel aardig in de subtop mee. De vice-kampioen van 1996 mag tevreden zijn, zeker met zijn vijfde plaats in de sprint.

Huib de Vries, Manager Public Relations van Mitsubishi Motor Sales Nederland B.V., toonde zich tevreden over het resultaat. 'Aan de presentaties is te zien, dat er potentie ion de Mitsubishi's Carisma GDI zit. Met de GDI-motor met directe benzine-injectie introduceerden wij vorig najaar een volledig nieuw motorconcept. Dit afgelopen weekeinde maakte de 1,8-liter krachtbron al zijn debuut in het Auto Trader DUTCH in een veld waar verder iedereen met tweelitermotoren rijdt.'Allard Kalff was ook zeer te spreken over het eerste resultaat. 'Ik wilde beide races uitrijden om zoveel mogelijk gegevens voor het team te verzamelen. Ik heb twee keer de finishvlag gezien. Bovendien eindigde ik beide keren in de punten.'